自动驾驶日千万订单

本篇文章给大家分享自动驾驶日，以及自动驾驶日千万订单对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶算不算违章
• 2、特斯拉:股价涨了,但销量呢?
• 3、日本自动驾驶行业介绍:40家自动驾驶行业相关公司汇总(下)
• 4、现阶段纯视觉完成自动驾驶指日可待吗
• 5、为什么2020年了,自动驾驶还会毫不犹豫直接撞向大货车?

自动驾驶算不算违章

【太平洋汽车网】自动驾驶不算违章，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶不违章，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。

只要驾驶员坐在车内，并且车辆处于点火启动就可判定为酒后驾驶行为，如且行驶在道路上的状态就属于酒后驾车。因此作为驾驶员如饮酒后在车辆上，并且车辆启动并行驶在道路上就属于酒后驾车。

特斯拉:股价涨了,但销量呢?

1、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。 特斯拉的股价又“起飞”了。 北京时间7月11日，特斯拉股价飙升8%至1547美元，市值“水涨船高”至2863亿美元，远远甩开丰田（1724亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。 稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。

2、紧随其后的是雷诺佐伊（Zoe），销量为74124辆，所占市场份额仅为3%。 在上周三暴跌7%之后，特斯拉股价近几个交易日呈现逐渐回升走势，目前距离此前654美元的高点已近在咫尺。 不过，也有一些华尔街分析师正在对特斯拉发出警告，暗示该公司的股票一旦在12月21日被加入标准普尔500指数，可能会下跌。

3、今天我们看到特斯拉股价为748美元，最新市值为1348亿美元，相比于其最高股价9699美元还是回落了30%左右，对于一个公司而言，短期的股价反应了投资人对于该公司长期效益是否看好。

4、北京时间2月4日凌晨，截至美东时间2月3日收盘，特斯拉股价暴涨189%，收于780美元，创下2013年以来的最大单日涨幅，其市值超1400亿美元，仅次于丰田汽车的19330亿美元（截止2020/2/3），位居全球车企第二。如果特斯拉能够继续提高交付成绩，并持续增效降本，年内其市值超越丰田将成为可能。

日本自动驾驶行业介绍:40家自动驾驶行业相关公司汇总(下)

1、Zenrin是日本最大的地图公司，参与了日本***的战略创新项目SIP，与荷兰的TomTom公司、日本KDDI和富士通合作，进行自动驾驶车辆地图传送发布等研发工作。Zenrin将地图数据用于日产的自动驾驶系统ProPILOT 0，实现了高速公路上的Handsoff驾驶。

2、百度：百度是中国起步最早的自动驾驶公司，在2013年就启动了无人车项目，百度的又是在于AI技术储备和高精度地图，L4级别的自动驾驶数据，百度累计已经积累1000多万公里，仿真的数据更是高达10亿公里。

3、百度：作为中国最早涉足自动驾驶的公司，百度于2013年启动该项目，凭借深厚的AI技术储备和高精度地图支持，百度在L4级别自动驾驶方面积累了1000多万公里的真实行驶数据和10亿公里的仿真数据。

现阶段纯视觉完成自动驾驶指日可待吗

如下：相关方案如下：你好，现在的自动驾驶技术只有l2级别。我们现在所说的这个自动驾驶技术，其实就是辅助驾驶，并没有达到真正的。脱离人的设计。所以说还有很长的路要走肯定是会有那一天的，但具体时间就要看这个科技的研发了。希望能够帮到您，祝您用车愉快。

才内部邮件宣布达成L2级自动驾驶，这次彻底“纯视觉”了。 这次是美国时间7月10日，特斯拉 FSD Beta V0终于在美国向用户推送。相比起上一个版本，V0做了FSD有史以来最大的一次更新。彻底抛弃了雷达的使用。而且，特斯拉征召了2000名车主内测，报名踊跃。不过，BUG很快就出来了。

同时，极越还是目前国内唯一***用纯视觉自动驾驶方案落地的车企，基于百度Apollo纯视觉高阶智驾能力和安全体系赋能，极越完成OCC（Occupancy Network，占用网络）升级，已形成“B.O.T”（BEV+OCC+Transformer）完整技术体系。

现有的研发技术不能够完全满足需要。我的确认为在一年之内，这个技术不可能研发成功，因为现有的研发技术不能够满足研发该技术的需要，而且也不一定能够在短时间内有所提升，受到现有技术的限制，对这一技术的研发可能需要推迟，而且也需要待现有技术，更加先进之后才能够有所进展。

为什么2020年了,自动驾驶还会毫不犹豫直接撞向大货车?

1、即取决于技术发展，也取决于成本的硬件搭载方案，也就是自动驾驶或者辅助驾驶层面； 更重要的在于，其他交通参与者的行为过于复杂。 这两个因素加起来就导致在我们人类看来再普通不过的加塞儿这件事，对于机器来说就变得无比复杂。

2、对此，也有自称业内人士的网友解释道，卡车处于特斯拉盲区，没被检测到是正常现象。同时当时车辆处于自动跟车状态，前车加速后，Model 3也自动加速，因此出现了突然冲撞渣土车。并判定特斯拉的FSD无责任。显然，这种结论站不住脚，特斯拉FSD存在视觉盲区本身就是硬件缺陷，但在宣传的时候不提醒车主缺陷隐患。

3、主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。

4、特斯拉车辆此前也发生过多起与货车相撞的事故。2016年，一辆Model S在自动驾驶模式下未能识别前方正在转弯的重型卡车，发生了致命事故。同年，另一辆Model S在开启自动辅助驾驶模式下，未能及时制动，导致追尾清扫车并造成驾驶员死亡。

5、秒后，小车识别到了危情，发出警报，但车辆未自动***取任何措施，驾驶员也未***取任何措施，再2秒后，小车以117公里的时速撞上了货车左后部，造成两车不同程度受伤，小车上三名乘客受伤。针对本次事故，理想汽车对国内媒体做出回应：“（理想L9）在距离大车很久的时候就提醒了用户要接管，要手扶方向盘。

6、年，一辆特斯拉Model 3在***高速公路上，径直撞上了此前已经发生事故，侧翻横躺在马路上的大货车。据悉，当时Model 3开启了自动辅助驾驶功能，但车辆并未制动或作出提示，随后驾驶员接管时已来不及刹停。

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