自动驾驶汽车应该不惜一切代价保护其乘坐者吗

今天给大家分享害怕乘坐自动驾驶汽车，其中也会对自动驾驶汽车应该不惜一切代价保护其乘坐者吗的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、滴滴推出“无人驾驶”出租车,首次登陆上海,你敢坐吗?
• 2、自动驾驶汽车到底是真需求还是伪需求?2000名消费者说出了心里话_百度...
• 3、自动驾驶的汽车能上路吗
• 4、如果无人驾驶出租车开始运营,你愿意乘坐吗?
• 5、【汽车人】我们如何信任自动驾驶

滴滴推出“无人驾驶”出租车,首次登陆上海,你敢坐吗?

我国北京上海等地区早就开始无人驾驶汽车路测了，滴滴此时推出无人驾驶出租车也是一个好消息。2019年滴滴官方就曾表示，自动驾驶出租车最快将于2020年初在上海实施，上海的用户能优先体会到自动驾驶服务。

只要无人驾驶的出租车达到了一定的安全程度，那我是敢做的。只不过现在发展的还没有那么的好，所以大家会有一些担心。

我本人觉得无人驾驶的出租车其实是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主驾无人出租车的，因为在日常生活中做出租车的时候，我和司机其实是会存在一定的社恐心理的，所以在面对司机的时候，我是会有一些放不开的情况的。

月27日，滴滴在上海推出了自动驾驶试乘体验服务，乘客只需通过滴滴APP预约即可。该服务已在包括北京、上海、苏州等地获得测试牌照。滴滴创始人兼CEO程维表示，公司***在未来十年持续投入自动驾驶领域，并预测这一技术将为网约车司机创造新的职业机会，例如自动驾驶安全员和数据标注员。

首先上海滴滴的无人驾驶网约车的运营范围有限，主要集中在嘉定区的示范区域内，也就意味着哪怕你的起终点稍微跨出该区域一两步，你就无法乘坐无人驾驶网约车了。另外上下车也必须有固定的站点，就跟公交车一样。

自动驾驶汽车到底是真需求还是伪需求?2000名消费者说出了心里话_百度...

而认为L3级别自动驾驶舒适性较高的消费者占***别为43%和37%，除此之外，欧洲消费者和美国消费者对L4级别自动驾驶和L5级别自动驾驶满意度占***别为34%和25%以及29%和18%。在所有参与调查的消费者中30岁以下的人对自动驾驶水平表示更大的舒适度，在欧洲，25%的受访者表示他们害怕自动驾驶汽车。

但首先，我们也要明白，伪需求不是没有需求。而是或许在此刻还不是它发展的机会，也可能是它的市场没有那么大，更有可能，这种需求虽然解决了用户的一定问题，但是它却不是能够黏住用户愿意持续为其买单、无法放弃的真正“痛点”所在，也即是“强需求”。 这对创业者而言，是不折不扣的坑。

鉴于市场对电动皮卡的强烈需求，福特公司迅速作出回应，宣布将扩建其电动车生产设施，以更好地满足消费者的旺盛需求。 然而，所谓的预订单量历来是车企进行市场推广的一种策略，对于普通网友而言，难以核实其背后的真实性。值得注意的是，在2023年初，F-150 Lightning曾遭遇因电池起火而被迫停产的事件。

自动驾驶的汽车能上路吗

【太平洋汽车网】自动驾驶的汽车能上路，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。

【太平洋汽车网】中国允许自动驾驶汽车上路，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。

【太平洋汽车网】自动驾驶汽车可以上路，对于自动驾驶汽车，法律人士既不能简单的用现行规则去加以否定，也不能随波逐流，而是应该从人工智能的发展趋势、社会安全、***秩序等视角对自动驾驶汽车进行全面分析，从而在技_进步与公共安全之间找到平衡点。

中国是允许无人驾驶汽车上路的，这是以深圳为试点，后续将向全国开放的。在此之前，无人驾驶汽车只能在指定区域内进行形式测试。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定，如果有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，那么驾驶人需要承担赔偿责任。

中国是允许无人驾驶汽车上路的国家之一，首个试点城市为深圳，并***逐步向全国推广。 在此之前，无人驾驶车辆仅能在特定的测试区域进行试验。 根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条，若搭载驾驶人的智能网联汽车在交通事故中造成损害，驾驶人员需承担赔偿责任。

这种法律上的模糊地带给自动驾驶车辆的实际应用带来了一定的法律风险。此外，虽然道路交通安全法规定了机动车发生交通事故后的责任分担原则，但并未直接针对自动驾驶汽车制定具体的责任分担规定。这意味着在实际操作中，对于自动驾驶汽车事故的责任认定可能需要参考其他相关法律法规或司法解释进行。

如果无人驾驶出租车开始运营,你愿意乘坐吗?

1、我本人觉得无人驾驶的出租车其实是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主驾无人出租车的，因为在日常生活中做出租车的时候，我和司机其实是会存在一定的社恐心理的，所以在面对司机的时候，我是会有一些放不开的情况的。

2、我国北京上海等地区早就开始无人驾驶汽车路测了，滴滴此时推出无人驾驶出租车也是一个好消息。2019年滴滴官方就曾表示，自动驾驶出租车最快将于2020年初在上海实施，上海的用户能优先体会到自动驾驶服务。

3、据媒体报道，当前在武汉和重庆以及开启了无人驾驶试点政策，在特定区域乘客可以去体验乘坐无人自动驾驶的出租车。有记者亲身实测，发现该出租车没有安全员和驾驶员，妥妥的纯无人自动驾驶，乘客在上车之后只要点击出发的按钮，车辆就会立即启动。

4、只要无人驾驶的出租车达到了一定的安全程度，那我是敢做的。只不过现在发展的还没有那么的好，所以大家会有一些担心。

5、使用过无人驾驶出租车服务的用户中，有28%的人每周至少乘坐一次，15%是每周乘坐三次及以上的忠实用户，可见对无人驾驶技术的认可信赖程度。在出行目的中，日常通勤的比例最高达56%，体验自动驾驶技术的则有41%，可见有不少用户希望通过实际运营的无人驾驶出租车来切身体验和了解自动驾驶技术。

6、要知道的是百度阿波罗无人驾驶机器人Robotaxi正式开始常态化商业运营，并向公众开放体验。与传统的自动驾驶汽车不同，此次百度Apollo开通的Robotaxi可以完全无人驾驶。百度Apollo无人驾驶Rotaxi的价格是北京出租车的近三倍，与滴滴平台上六座商务车的价格相当。

【汽车人】我们如何信任自动驾驶

1、后备安全员拉菲拉·瓦斯奎斯（Rafaela Vasquez）乘坐优步自动驾驶汽车（沃尔沃XC90改造而成），撞到一位推着自行车横穿道路的女性，致其死亡。优步公司规定，安全员必须随时准备接管车辆，但瓦斯奎斯不时低头看手机（手机上正播放“美国好声音”节目），直到事故前半秒才抬头，为时已晚。

2、FSD利用自己发明的一种神经网络算法来建模，重现遮挡关系，这样就弥补了纯视觉传感器的缺陷。 不过，国内新势力和自动驾驶公司，更愿意***用BEV（鸟瞰图）和一种预训练模型，来替代高图。这种做法，其实就是在现场实时生成高图（部分意义上的），适应场景需求。这是算力达到100Tops之后才产生的新方法。

3、L5级自动驾驶是J7的目标，现在J7具备L2级辅助驾驶能力，而2017年4月，在一汽农安智能试验场，已经做了L3和L4级自动驾驶的演示。吴碧磊称之为“产品成型”，而非“产品成熟”。 吴碧磊看好在特定场景下，率先实现高等级自动驾驶的应用前景。

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