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蔚莱自动驾驶

xiaofei
自动驾驶
2025-01-21 14:33:43
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简述信息一览：

1、新势力Q1财报:复苏的蔚来,扩张的小鹏,和运气不错的理想
2、“蔚小理”:向钱看,向厚赚
3、蔚小理今日「较真」二三事
4、L2级展开最后较量!城市领航辅助终于来了,哪家实力足够强?
5、余凯“挑战”全行业:城市领航驾驶行不行?
6、阿维塔11迎大版本OTA,它也开始向特斯拉“致敬”了?

新势力Q1财报:复苏的蔚来,扩张的小鹏,和运气不错的理想

1、高投入之下，据介绍，目前蔚来中心和蔚来空间的数量已经达到了381个。截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。如今，距离二季度结束只有一个月。关于二季度的交付量，蔚来在财报中预计，将达到23，000~25，000辆。

2、理想18% 的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。而小鹏也成功实现毛利转正。在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆 BOM 成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高 BOM 成本下降是趋势。

（图片来源网络，侵删）

3、从财报数据的基本面来看，理想已经站上月销3万辆的水平之上，并率先完成了扭亏转盈；而蔚来和小鹏两家则仍旧在追赶，并陷在持续亏损的泥淖之中。

4、日前理想发布了一季度财报，当季度官方交付52584辆新车，同比增长68%，实现单季交付最佳成绩，表现远远领先于蔚来、小鹏等其它新势力品牌。得益于此，理想一季度实现营收189亿元，同比大增95%，财务数据方面同样呈现出稳步提升的趋势。

“蔚小理”:向钱看,向厚赚

1、蔚来净亏损47亿元，小鹏净亏损1488亿元，理想净亏损07亿元，刺眼数字的背后，可以预见持续“烧钱”还将继续下去，所以如何小鹏文章开头所说，在资本仍然趋好的大环境下，接受投资人的认可、囤积粮草，以防后续的突然骤变，并没有什么不妥。

（图片来源网络，侵删）

蔚小理今日「较真」二三事

作为新势力三大代表，蔚小理三家互为竞品，互相比来比去或者被比来比去已是常事。今天，三家再次「较真」，「较真」的点不是销量，也不是新车，而在于「基建」和「技术」，小鹏的参与方式，也出乎意料。较真的源头，是加电小能的一条微博。

L2级展开最后较量!城市领航辅助终于来了,哪家实力足够强?

1、虽然我国尚未推行L3辅助驾驶的相关法规，但不少车企在研发储备方面已经为此做好准备，更有车企逐步推出高速导航辅助驾驶，甚至是城市导航辅助驾驶系统。以蔚来NOA、小鹏NGP、蔚来NOP为例，单从文字上看，似乎各品牌对于自家达到L2级以上的智能驾驶系统赋予不同的命名方式。若论功能差异，似乎却有所不同。

2、华为的城市领航量产，客观来说，也不得不加上“小规模”的定语。今年则很不一样。 3月9日，同为华为智驾加持的阿维塔11，NCA城市领航辅助驾驶系统正式上线，并且在上海、深圳开城，马上在重庆也将开城。截至4月5日，阿维塔 11 智能电动汽车累计交付突破6000辆。

3、而智能驾驶领域的头部厂商宣传的L2+，则是在此基础上加入了城区领航辅助、高速领航辅助、代客泊车、识别异形物体、识别不同路况等等功能。举个简单的例子，华为的智能驾驶***在网络上大量流传，在城市道路和乡间小路上都能脱离人类驾驶员而行驶，但仍然只是L2+级别。

4、科技化方面，不仅搭载了柔性卷轴屏，还有AR-HUD、后排独立PAD、手机无线快充等先进配置和独特的声纹、指纹、人脸、动作模情感交互模式，智能与舒适如影随形。全系标配L2级辅助驾驶，基于轻图方案，支持高速领航、城市领航等L9功能。

5、正是在2023年，从最后一款燃油车Emira到首款纯电超跑SUV产品Eletre，路特斯就这样在产品切换中，完成了对百万级豪华纯电的定义，迈入品牌转型加速阶段。基于其品牌的赛道基因与独到的底盘技术优势，路特斯的成功之道是无法被***的，但其品牌战略与运营态度无疑值得各家豪华品牌借鉴学习。

余凯“挑战”全行业:城市领航驾驶行不行?

1、月1日，中国自动驾驶芯片企业地平线创始人兼CEO的余凯，在中国电动汽车百人会论坛上的这番话，给城区NOA泼了一盆冷水。余凯的话，可能让以下企业不爽：小鹏、理想、蔚来、华为、百度、毫末智行……它们都即将推出城市NOA（领航驾驶辅助系统）或类似功能（城市或者城区，包括NGP、NOP、NCA、NOH）。

2、日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。

3、中国电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯就发出了这样的声音，行业在经历了技术快速发展的高峰之后，开始需要回归商业本质。而什么是商业的本质？其实就是企业创造价值、传递价值和获取价值，就是有人愿意为产品买单。

4、在这个过程中，“全维利他”，是地平线频繁提及的词汇，余凯深知，“生态是地平线真正意义上的护城河”。 2021年，地平线提出“开放共赢、全维利他”的生态战略，经过三年多的努力，凭借500万的出货量，地平线搭建了国内最为成熟、高效、开放的生态体系。

5、在他看来，“行业回归理性、商业价值和用户价值的背后，是大多数用户需要在驾驶过程中感受到轻松感，能够在驾驶过程中消除紧张和疲劳，所以其实不需要真正实现无人驾驶，高级辅助驾驶已经在为用户创造价值。

6、上周余承东在华为春季发布会上，高调宣布问界AITO的高阶驾驶辅助不再依赖高精地图。一周前，地平线创始人兼CEO余凯透露，地平线今年将推出不依赖于高精地图的辅助驾驶方案。再往前，理想汽车CEO李想也在年初的内部信上表示，“理想汽车的端到端的城市NOA导航辅助驾驶也将会摆脱高精地图依赖。