自动驾驶是不是噱头产品

今天给大家分享自动驾驶是不是噱头产品，其中也会对自动驾驶是真的吗的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶的等级区别在哪?只是“噱头”而已吗?
• 2、汽车可以自动驾驶吗,哪些车有?
• 3、为什么总要把自动驾驶和新能源汽车捆绑在一起?
• 4、L3自动驾驶是车企弄出的噱头吗?
• 5、l2系统是自动开启还是手动开启
• 6、体验滴滴自动驾驶后,我的内心毫无波澜

自动驾驶的等级区别在哪?只是“噱头”而已吗?

L3级别可以实现车辆的绝大多数功能操作，属于条件自动驾驶，由于比较高级，只在极少数车辆实现。在这种模式下，驾驶员可以暂时性地放松手脚，车辆能够像遥控汽车一样，操作一些不是很复杂的驾驶工作，但一旦遇到紧急情况，车辆还是无法应付，这就需要驾驶员随时做好接替的准备，不能掉以轻心。

L4自动驾驶：车辆已经不需要方向盘，驾驶员只需要对车辆的AI系统进行简单操作即可。L5无人驾驶：真正意义上的自动驾驶，这一级别的自动驾驶程序全程不需要驾驶员的操作，或者可以说根本就没有驾驶员的存在。乘客只需要选取目的地，车辆AI就会完全自动控制车辆，抵达目的地。

为什么会这么说呢？首先，从分类等级来看，自动驾驶技术分为Level 0 - Level 5，分别指的是人工驾驶、辅助驾驶、半自动化、高度自动化、超高自动化驾驶和全自动化驾驶5个等级。由此可见，自动驾驶远比我们想象的复杂得多。

现在很多车辆广告上写的都是L3级别，大多数情况下时噱头，这个级别意味在特定的环境或路段之下，车辆可以自动判断行车环境是否可以自动驾驶，路平车少的情况下可以实现自动驾驶，如果遇到复杂的路段，车辆会自动提示司机交还司机来操作。这个级别的自动驾驶功能好像使得车辆变成了学徒，司机本人成为了教练。

自动驾驶汽车噱头概念越来越大，但事实上只有消费者说好才是真的好。刚刚，人类行为和分析公司Escalent发布了一项专项研究，探讨了自动驾驶汽车与驾驶员之间关系的未来。

汽车可以自动驾驶吗,哪些车有?

1、特斯拉汽车系列：特斯拉公司是自动驾驶技术的领先者，其Model Model S和Model X等车型均具备自动驾驶功能。这些车型的自动驾驶系统包括自动泊车、自动变道、自适应巡航等，部分车型能在特定条件下实现全自动驾驶。

2、特斯拉是电动汽车领域的领先者，其自动驾驶技术也备受瞩目。特斯拉的自动驾驶系统***用了先进的传感器和算法，包括雷达、激光雷达、摄像头等，能够实现高级别的自动驾驶功能。特斯拉的自动驾驶汽车可以在高速公路上自动行驶，完成自动泊车、自动变道等任务。除了特斯拉，奥迪也推出了自家的自动驾驶汽车。

3、目前市面上支持自动驾驶的汽车品牌有长城汽车的魏牌摩卡、宝马汽车的宝马iX、小鹏汽车的小鹏P7和特斯拉汽车的特斯拉Model Y。这些车型都搭载了L2级的自动驾驶辅助系统，是智能驾驶辅助技术的代表。然而，由于法律法规的限制，国内的智能驾驶辅助系统只能停留在L2级。

4、目前市场上没有可以自动驾驶的汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

为什么总要把自动驾驶和新能源汽车捆绑在一起?

首先，电动汽车的电动化基础更高，因此在设计总线控制系统上会更容易且更方便集成；其次则是在功率分配上，燃油汽车原有的12V电池并不足以支撑大量的电器元件，而电动汽车没有这个顾虑；最后就是在导入网联、数据***集和优化中，电动化程度更高的电动汽车会更加有利，大致可参照手机。

仿佛由一开始，自动驾驶和新能源的命运就被捆绑在一起，二者也是当下汽车行业发展的焦点。而根据国际自动机工程师学会提出的自动驾驶分级，可划分为L0-L5六个等级，分别为无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化。

电动化的崛起过程中，各品牌不自主地把智能化和电动化紧密捆绑，让消费者一度认为智能化与电动化是“强绑定的”。如何在拥抱趋势的同时不忽视“主力”，这是需要所有人关注起来的一件事情。上汽通用有新思维。

新能源是一种未来发展，把自动驾驶和新能源结合在一起，很有科技感，但两都没有必然联系。

基础设施网络体系是交通强国建设的重要基础，而自动驾驶对交通基础设施网络体系提出了新的需求，并不断促进交通基础设施的数字化、网络化、智能化发展。交通运输部始终坚持创新发展，统筹规划新能源在交通运输领域的应用。

L3自动驾驶是车企弄出的噱头吗?

1、有行业人士评论，L3 自动驾驶的标准认定应该由专业评测机构给出认定，不能由单一车企口头宣示。 L3 自动驾驶是蓝海吗？ 虽然L3 自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼，但这只是一种形象的说法。 实际上，L3 自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责，这也是法律责任最为模糊的阶段。

2、也就是说，允许有条件的厂商在特定条件、特定路段上进行L3级自动驾驶测试，它是允许厂商测试，不是允许厂商的L3级自动驾驶立刻上市。四部委的通知中明确规定，这个测试牌照设置是有有效期的，实施区域也有限制；如果试点期间车辆发现安全隐患或者发生了交通违法行为，还会暂停试点资格。

3、所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

4、近日，奥迪又被爆出“内部正式取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，虽然奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”但多多少少又为L3级自动驾驶落地蒙上了一层阴影。

l2系统是自动开启还是手动开启

【太平洋汽车网】自动驾驶级别l2能自己开，L2这个级别的车辆可以实现部分功能自动化，但驾驶者需要监视路况，随时准备接手车辆。通常会配备以下几个功能，ACC自适应巡航、车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车系统。L2级别让开车变得更加轻松起来，甚至在简单的道路上手可以短暂离开方向盘。

首先，L2级自动驾驶系统可以实现全速自适应巡航。这意味着当车速达到30时，驾驶者可以通过按键操作开启该功能，手动调节速度，也可以让车辆自动根据巡航速度进行调节。这种功能可以帮助驾驶者更好地控制车速，提高驾驶效率，同时减少驾驶者的疲劳。

L2的驾驶系统是半自动的，更多时候，司机仍然需要驾驶车辆。只有在特定情况下，驾驶员的手才能暂时离开方向盘；L3的驾驶系统是有条件自动驾驶，车辆可以在大部分路况下实现自动驾驶，接管车辆的大部分驾驶功能。

L2级属于半自动驾驶，可以实现车辆对汽车多项功能的操作，少部分功能由驾驶员来进行操控，一般启动方式就是打开自适应巡航设定好最高时速后打开车道辅助，由车辆接管自动行驶，可以让车辆在短时间内自己行驶。除此之外。

目前绝大部分车型上的L2级自动驾驶，启动方式都不尽相同。在试过了这么多的所谓的L2级自动驾驶之后，可以说目前国内所谓的自动驾驶其实只算是噱头，换句话说，这套系统如果仅仅是理解为安全辅助系统还比较靠谱，但是以自动驾驶来作为卖点，其实是严重不对的。

咱们先来解释一下L2自动驾驶辅助最常使用的点，acc功能，也就是就是他的全速下的自适应巡航。

体验滴滴自动驾驶后,我的内心毫无波澜

这样的未来究竟离我们有多远？近日，滴滴汽车的自动驾驶在上海开放了内测体验，既然在上海，必然要体验一番，看看能否找到答案。体验中的喜与忧 兴奋了一路，我来到指定地点。先拿到了一部手机，里面安装了内测版本的滴滴APP，可以完成自动驾驶车辆的叫车行为。

选择S90后再看到XTS内心毫无波澜。除此之外CT6 A6 A4 都考虑过。5系非常喜欢530Li的M套件版本，但是超预算太多。最终决定S90的原因是全系的城市辅助驾驶和L2级别的自动驾驶让我决定购买。现在是2019年了，我们处于互联网时代高速发展时期，而且应该还能见证汽车行业从燃油车到电动化的转变。

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