国内自动驾驶的思考与实践

接下来为大家讲解国内自动驾驶的思考，以及国内自动驾驶的思考与实践涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、国内L3标准六月底出台,小鹏这次终于熬到头了?
• 2、你觉得自动驾驶未来会淘汰司机吗?
• 3、难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4

国内L3标准六月底出台,小鹏这次终于熬到头了?

这么看，特斯拉、比亚迪和小鹏汽车，都有可能率在国内先做出L3级的辅助驾驶功能。而统一标准的推出，会加快各家企业之间竞争的速度。

个人觉得这个设计非常的科技化，同时这个系统可以记住车主常用的车位，实现最后一公里的自动泊车，另外的话小鹏汽车还表示，根据行业技术的成熟度，未来的产品会升级L4级自动驾驶系统。这让很多人都充满了期待，而且新车小鹏P7还将首次搭载安全系数很高的数字车钥匙，同时支持蓝牙和无线网络连接。

因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model 3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

你觉得自动驾驶未来会淘汰司机吗?

总结来说，自动驾驶技术将改变司机的职业面貌，但不会完全取代司机。未来的司机需要具备更强的技术、管理和服务能力，与自动驾驶技术共同发展，为出行提供更加安全、高效和智能的体验。

综上所述，虽然自动驾驶技术有潜力在未来改变交通方式和司机工作，但完全淘汰司机仍然面临许多技术、法律和社会挑战。人类司机在一段时间内仍然会扮演重要的角色，并与自动驾驶技术共同存在，以确保交通的安全和有效性。

总体来说，自动驾驶不会完全淘汰司机，但会逐渐取代一些特定行业的司机工作。当然，未来的发展方向很难预测，还需要进一步研究和探索。

综上所述，自动驾驶技术的应用会改变司机的职业形态，但不会完全淘汰司机这个职业。未来的司机需要具备更多的技术能力和管理能力，同时也需要具备更多的服务能力和人际交往能力。自动驾驶技术和人类司机将会共同发展，创造更加安全、高效和智能的出行体验。

自动驾驶技术的发展确实会对司机职业产生影响，但是我认为自动驾驶不会完全淘汰司机。虽然自动驾驶技术在某些情况下可以取代人类驾驶员，但是在其他情况下，仍然需要人类驾驶员的参与和控制。例如，在复杂的交通环境中，自动驾驶技术可能无法完全取代人类驾驶员的判断和决策能力。

难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4

1、根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。

2、而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶。 换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。 所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。

3、技术是基础因素。虽然在车企宣传中，实现L4级自动驾驶早已不是难事，东风Sharing-Van，百度Apollo都“已经”或“将要”实现L4级自动驾驶；但从实际落地看，仍然局限于少数特定场景，不符合商业化场景要求。技术不够带来另一个问题，成本居高不下。仅感知部分，增加激光雷达数量，就是一笔不小的花费。

4、标准的高阶自动驾驶***用了3颗激光雷达，就可以解决自动驾驶全场景的应用问题。 一旦这项技术真正运用到量产项目上，它将成为高端智能 汽车 不可或缺的重要组成部分，甚至极有可能攻克特斯拉FSD难以逾越的“自动驾驶技术盲区”。

关于国内自动驾驶的思考，以及国内自动驾驶的思考与实践的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。