自动驾驶模块散热吗
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简述信息一览：
聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方
虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。
东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了***，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。
展望未来，C-V2X发展车路云协同模式将引领智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，培育智慧路网运营商、出行服务提供商业等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，实现新质生产力，为中国式现代化贡献力量。
其次，智能化趋势将让汽车变得更加聪明和贴心。自动驾驶技术的逐步成熟将解放驾驶者的双手和双脚，让出行变得更加安全和轻松。智能车联网系统的应用将实现车与车、车与基础设施、车与行人的全面互联，提高道路通行效率，减少交通事故。
夏天马上来袭,智能电动汽车的“眼睛”也怕热
1、一般春天经常下雨低温，夏天就基本都不会降雨，天气会变得特别炎热。以前大家主要关注电池怕热问题，其实汽车上现在新起来的“自动驾驶雷达感知硬件”也很怕热。雷达感知硬件就像人眼，人在***房里面眼睛会迷糊，它们也是一样。作为智能汽车重要的安全部件，它们的可靠性非常重要。
2、其中让人最无语的是，纯电 汽车 的电池续航里程虚标太多，冬天的话电池怕冷，导致电力衰减；夏天就怕热，空调大一点电量就耗得快。记得有一次元旦假期，车里续航500多公里，但实际上不并不清楚它的真实续航有多少，因为从来未跑过长途，于是就想挑战一下。
3、汽车 的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。
智能驾驶芯片新选择,存算一体了解一下
以鸿途H30 打造的智能驾驶解决方案已经在新石器的无人小车上完成部署，这也是业界第一次基于存算一体架构的芯片成功运行端到端的智能驾驶技术栈。
月 10 日，后摩智能重磅发布智能驾驶芯片鸿途H30，该芯片物理算力高达 256TOPS@INT8，与时下备受追捧的 256TOPS 英伟达 Orin X 不相上下，典型功耗只有 35W，能效比之高可见一斑。 这块芯片性能如此强劲的背后，在于其***用了颠覆性的底层架构设计——存算一体。
刚过去的5月10日，后摩智能发布了第一款大算力存算一体智驾芯片鸿途H30，并将智能驾驶作为落地场景。吴强的团队，终于在大算力存算一体芯片领域迎来产品级的发布，当然，这也是国内首款存算一体的智驾芯片。
在智能驾驶的架构中，芯片起着至关重要的作用。主芯片通常***用高性能的系统级芯片（SOC），它集成了多个关键组件，如CPU、GPU、DSP、ISP、Codec、NPU和Modem等，构成了一个高度集成的计算平台。J5 EVM开发套件的用户手册详细描述了这一系统的设计和应用。
关于自动驾驶模块散热吗，以及自动驾驶cpu的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
