奥迪奔驰自动驾驶联盟

文章阐述了关于奥迪奔驰自动驾驶联盟，以及奔驰2021款自动驾驶的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶车有哪些品牌
• 2、揭秘“L3级别自动驾驶”的真相
• 3、奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?
• 4、哪些车有自动驾驶功能
• 5、2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!
• 6、华为攒局,奥迪能忍住?

自动驾驶车有哪些品牌

自动驾驶汽车排名前十名（并无特定顺序）包括：特斯拉Model X、谷歌Waymo无人驾驶汽车、奥迪Q7自动驾驶汽车、沃尔沃XC90、通用Cruise AV、福特Mondeo、宝马7系、英伟达BB奔驰S级以及阿波罗红旗E-HS9。这些自动驾驶汽车之所以能够跻身前十，主要归功于它们先进的自动驾驶技术。

吉利缤越：吉利缤越作为吉利品牌旗下首款基于BMA模块的SUV，配备了L2级别的驾驶辅助系统。它是市场上价格最低的之一，具备L2级别驾驶辅助系统的车型。此外，吉利已宣布***在2020年的缤越车型上配备L3级别的自动驾驶系统。 特斯拉系列：特斯拉在驾驶辅助系统领域被视为先行者。

自动驾驶汽车品牌包括吉利岳斌、特斯拉、大众谭跃、沃尔沃XC90、奥迪Q7。具体品牌介绍如下：吉利岳斌：吉利岳斌是吉利首款***用BMA模块的suv。它配备了L2驾驶辅助系统，也是最便宜的配备L2驾驶辅助系统的suv。该车可以实现超车、变道、自动转弯、自动跟车等功能。特斯拉系列：特斯拉可以说是驾驶辅助系统的领导者。

揭秘“L3级别自动驾驶”的真相

月4日，广汽新能源发出消息：Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”；3月9日，工信部出台了中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将在2021年1月1日实施；3月10日，长安汽车总裁在线直播了UNI-T的L3自动驾驶体验。

自动驾驶L3是自动驾驶技术的第四级。自动驾驶技术分为L0到L5六个级别。自动驾驶等级L3的定义：驾驶员不再需要手脚袖手旁观。汽车可以独立完成几乎所有的驾驶操作，但驾驶员仍然需要保持注意力集中，以便应对人工智能无法应对的可能情况。

L3级别自动驾驶，即所谓的部分自动化，是一个介于人工驾驶与完全自动化之间的关键阶段。在这个级别中，车辆的自动系统具备了特定的驾驶能力，例如在特定的驾驶条件下，如高速公路或城市拥堵路段，车辆可以独立完成如加速、保持车道、避障等任务，展现出显著的自主驾驶能力。

【太平洋汽车网】L3级自动驾驶的意思，是指在特定的环境中可以完成驾驶操作、周边环境监控等动作，并不需要驾驶员操作，但在车辆自动驾驶过程中，驾驶员需要保持注意力集中，准备随时接管车辆，以应对自动驾驶系统处理不了的情况。

到目前为止，主流汽车厂商在宣传口径上，有称L2+的，有称L99，但此前由于政策不明，始终没有面向广大消费者的L3级别的自动驾驶在中国市场落地。因此这次四部委的通知可以说是一石激起千层浪，迅速引起各大厂商的重视。

奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

1、近日，奥迪又被爆出“内部正式取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，虽然奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”但多多少少又为L3级自动驾驶落地蒙上了一层阴影。

2、所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

3、综合来看，包括福特、奥迪等车企选择了放弃L3级别自动驾驶，专注于L4与L2级别技术的研发，呈现在市售量产车型上，就是L几级别自动驾驶技术的搭载。包括长安、奔驰等汽车制造商则明确表示将在今年完成这一级别自动驾驶汽车的量产。一团乱麻纠结在一起，选择退缩并不丢人，迎难而上需要勇气，更需要智慧。

4、所以要想视线L3级别自动驾驶技术地落地，一方面需要车企的技术达到一定的门槛，另外一方面则需要地方配套法规能够跟得上。有限的L3实则有些鸡肋 奔驰的Drive Pilot其实限制非常多。首先必须是在被高精地图覆盖的部分德国高速公路。一旦没有了高精地图支持，Drive Pilot也将不起作用。

5、国内车企喜好L3级自动驾驶的原因 就国内市场来看，L3级自动驾驶却格外吸引中国车企驻足。

6、但直到现在，国际监管机构连最基本的L3级自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致，其主要市场的几个国家也没有出台相关L3级上路政策。而明年新款A8就要上市，实在是等不起了。 与奥迪的踌躇不前相比，众多同行玩家正纷纷入局L3级自动驾驶。

哪些车有自动驾驶功能

特斯拉Model X：这款中大型SUV装备了自动驾驶功能，通过先进的传感器和计算机视觉技术，在特定道路和交通条件下能够实现自动驾驶，提升了安全性和便利性。 沃尔沃XC90：作为一款高端SUV，沃尔沃XC90同样配备了自动驾驶技术，能够在合适的条件下自动控制车辆行驶，为用户提供更加安全的驾驶辅助。

特斯拉汽车系列：特斯拉公司是自动驾驶技术的领先者，其Model Model S和Model X等车型均具备自动驾驶功能。这些车型的自动驾驶系统包括自动泊车、自动变道、自适应巡航等，部分车型能在特定条件下实现全自动驾驶。

特斯拉Model X 沃尔沃XC90 奥迪Q7 大众探岳 吉利缤越 这些车型代表了市场上可用的自动驾驶汽车。自动驾驶汽车，亦称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，是通过人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统等技术实现无人驾驶的智能汽车。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

年本该是自动驾驶发展历史上的一个“分水岭”，因为包括传统主机厂，以及造车新势力在内的众多车企都将开启L3级自动驾驶量产***放在这一年，出手更早的广汽早在2019年就推出了可实现L3级自动驾驶功能的Aion LX。

其实，出事故到底谁来赔付，也是L3级辅助驾驶的最大难题之一。汽车行业内，普遍认为在L0-L2级出现事故是驾驶员的责任；L4-L5级则是系统的责任，而L3 级别的自动驾驶可以说是自动驾驶的中间地带。而一般情况下，L3级如果出现***，法律上，车企如果不主动承担责任，那责任主体还得是驾驶员。

除了长安、荣威和广汽新能源等，英伟达和小鹏在2018年宣布合作研发L3级别自动驾驶，当年宣布在2020年内量产，奇瑞、一汽等正在研发L3的企业也都是基于英伟达的方案。吉利汽车在2019年表示2020年会量产L3车型；奔驰则表示在新一代S级上消费者就能选购L3辅助驾驶，新一代S级也将会在2020年到来。

而多家国内外车企此前曾宣布，2020年将实现L3级自动驾驶量产，承诺是否会兑现呢？首先，L3级较L2级自动驾驶最大的区别在于，L3级能够让驾驶员实现“脱手”，行驶时无需再扶着方向盘。当驾驶系统遇到激烈驾驶环境或必要情况时，驾驶员才需要接管车辆避免事故发生。

L3级自动驾驶有多尴尬 汽车 自动驾驶技术依照系统的智能处理能力，可分为Level-Leve5共五级，L1-L2是指智能驾驶辅助系统，在这个范围，系统只能起到部分辅助作用，如果出现交通事故，人也是责任主体。通常意义上，包括车道偏离预警、并线辅助、主动安全/主动刹车系统以及自适应巡航等功能。

华为攒局,奥迪能忍住?

奥迪今年卖得最好的三款车分别为奥迪A4L（12万辆）、奥迪A6L（12万辆）、奥迪Q5L（11万辆），它们在终端的降价幅度大致为9万元、15万元、11万元（北京地区，各地区有所不同）。 一汽奥迪方面也意识到了问题所在，为此推出了包括AudiSport性能车、Q8/A8L等大型车、Allroad旅行车等高端车型，借此推高品牌形象。

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