奥迪的自动驾驶为什么在国内用不了

接下来为大家讲解奥迪加入奔驰自动驾驶联盟，以及奥迪的自动驾驶为什么在国内用不了涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶车有哪些品牌
• 2、奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?
• 3、下滑的奥迪,靠上汽“挣扎”?
• 4、宝马与奔驰搁置自动驾驶车合作事宜

自动驾驶车有哪些品牌

吉利缤越：吉利缤越作为吉利品牌旗下首款基于BMA模块的SUV，配备了L2级别的驾驶辅助系统。它是市场上价格最低的之一，具备L2级别驾驶辅助系统的车型。此外，吉利已宣布***在2020年的缤越车型上配备L3级别的自动驾驶系统。 特斯拉系列：特斯拉在驾驶辅助系统领域被视为先行者。

自动驾驶汽车排名前十名（并无特定顺序）包括：特斯拉Model X、谷歌Waymo无人驾驶汽车、奥迪Q7自动驾驶汽车、沃尔沃XC90、通用Cruise AV、福特Mondeo、宝马7系、英伟达BB奔驰S级以及阿波罗红旗E-HS9。这些自动驾驶汽车之所以能够跻身前十，主要归功于它们先进的自动驾驶技术。

自动驾驶汽车品牌包括吉利岳斌、特斯拉、大众谭跃、沃尔沃XC90、奥迪Q7。具体品牌介绍如下：吉利岳斌：吉利岳斌是吉利首款***用BMA模块的suv。它配备了L2驾驶辅助系统，也是最便宜的配备L2驾驶辅助系统的suv。该车可以实现超车、变道、自动转弯、自动跟车等功能。特斯拉系列：特斯拉可以说是驾驶辅助系统的领导者。

凯迪拉克也加入了自动驾驶汽车的竞争行列。凯迪拉克的自动驾驶技术融合了多种传感器和技术，包括雷达、摄像头、超声波等。凯迪拉克的自动驾驶汽车可以在复杂的交通环境中自主决策和行驶，有效提高了驾驶的安全性和舒适性。除了上述品牌，还有许多其他汽车制造商也在研发和推广自动驾驶汽车，如奔驰、宝马、沃尔沃等。

市面上提供L2级自动驾驶技术的汽车品牌和型号包括：一汽大众探岳、长安CS7weyvv吉利宾瑞、特斯拉Models、广汽新能源Aions、小鹏G蔚来ES8等。特斯拉Model3的自动驾驶功能启动流程： 首先确保车速达到30公里/小时以上，同时仪表盘液晶屏幕显示灰色车道线。

通用Cruise是通用汽车旗下的自动驾驶汽车品牌。通用的自动驾驶技术***用了先进的传感器和摄像头系统，能够实现自动驾驶、自动泊车、自动变道等功能。通用Cruise还配备了智能驾驶辅助系统，提供更高的驾驶安全性和舒适性。

奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

近日，奥迪又被爆出“内部正式取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，虽然奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”但多多少少又为L3级自动驾驶落地蒙上了一层阴影。

所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

综合来看，包括福特、奥迪等车企选择了放弃L3级别自动驾驶，专注于L4与L2级别技术的研发，呈现在市售量产车型上，就是L几级别自动驾驶技术的搭载。包括长安、奔驰等汽车制造商则明确表示将在今年完成这一级别自动驾驶汽车的量产。一团乱麻纠结在一起，选择退缩并不丢人，迎难而上需要勇气，更需要智慧。

所以要想视线L3级别自动驾驶技术地落地，一方面需要车企的技术达到一定的门槛，另外一方面则需要地方配套法规能够跟得上。有限的L3实则有些鸡肋 奔驰的Drive Pilot其实限制非常多。首先必须是在被高精地图覆盖的部分德国高速公路。一旦没有了高精地图支持，Drive Pilot也将不起作用。

下滑的奥迪,靠上汽“挣扎”?

可以看到，奥迪是BBA中唯一负增长的品牌，更为严重的是，这样的下滑现象不仅是过去两年的延续，更展现出奥迪在全新市场竞争格局下的不适应性。“奥迪没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，甚至落后于自身的能力水平。”大众汽车集团首席执行官奥博穆曾公开表示。

因为，上汽奥迪方方面面的惨与遭，都可归因为“既生瑜何生亮”——一汽奥迪不死，上汽奥迪终究无法真正成功。 一碗水，端不平 不同于南北大众、南北丰田等合资品牌之间互相对手同时互为伙伴的良性关系，上汽奥迪与一汽奥迪之间的关系，从市场表现和产品策略来看，可以总结为一汽奥迪对上汽奥迪的碾压。

上汽方面回应称，上汽奥迪的项目正在按***推进，进一步信息将于适当时机公布；而据上汽集团董事长陈虹此前在上汽集团“2019年股东大会”上透露的信息，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，并***在2022年初推出第一款奥迪产品。最初听到“上汽奥迪”这个关键词，已经是四年前了。

尽管如此，奥迪对当前的规划并没有足够的信心，因此寻求合作伙伴以加快产品研发和市场投放。

宝马与奔驰搁置自动驾驶车合作事宜

为分摊研发成本及共同应对利润下降的行业局面，去年2月宝马和梅赛德斯对外宣布，二者将集中开发资源合作研发自动驾驶车，并希望于2024年推出面向市场的L4级自动驾驶乘用车。但这项短暂的合作已于本月19日宣布暂停，两家公司表示在“广泛审查”后将按自己的方式发展。

月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。 为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

为此，在宝马管理层协商后提出将削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同。前不久，车友头条刚刚报道，宝马与奔驰的自动驾驶项目宣布停止，而停止的原因正是因为成本支出的压力过大。正如宝马集团CEO齐普策所言，宝马已经步入了一个充满着“极大不确定性”的时期。

无论是传统的汽车行业，还是新晋的互联网公司，无一例外都投入到了人类未来出行这一课题之中。这一时期便有，宝马携手三星和松下，攻克智能助手技术，也有百度合作宝马推无人驾驶汽车、谷歌与福特携手开发自动驾驶车，还有上汽与阿里合作推出互联网汽车。

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