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大众自动驾驶条件不好怎么办

今天给大家分享大众自动驾驶条件不好，其中也会对大众自动驾驶条件不好怎么办的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、近日，奥迪又被爆出“内部正式取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，虽然奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”但多多少少又为L3级自动驾驶落地蒙上了一层阴影。

2、所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

（图片来源网络，侵删）

3、综合来看，包括福特、奥迪等车企选择了放弃L3级别自动驾驶，专注于L4与L2级别技术的研发，呈现在市售量产车型上，就是L几级别自动驾驶技术的搭载。包括长安、奔驰等汽车制造商则明确表示将在今年完成这一级别自动驾驶汽车的量产。一团乱麻纠结在一起，选择退缩并不丢人，迎难而上需要勇气，更需要智慧。

4、所以要想视线L3级别自动驾驶技术地落地，一方面需要车企的技术达到一定的门槛，另外一方面则需要地方配套法规能够跟得上。有限的L3实则有些鸡肋奔驰的Drive Pilot其实限制非常多。首先必须是在被高精地图覆盖的部分德国高速公路。一旦没有了高精地图支持，Drive Pilot也将不起作用。

5、国内车企喜好L3级自动驾驶的原因就国内市场来看，L3级自动驾驶却格外吸引中国车企驻足。

（图片来源网络，侵删）

所以不会有任何一家车企会承认自己打造的智能驾驶汽车存在问题，否则定责一定会定给车企；而当有一家车企率先站出来承担了交通事故责任，那必然还会有其他车企效仿，最终车险也就失去了价值，因为只要开车就可以用自动辅助驾驶，出现问题反正有企业兜底。车企承担不了这个代价，过于高了。

有驾驶者存在时发生交通违法或有责任的事故，责任和赔偿由驾驶者负责。在开启自动驾驶功能时，只要因驾驶员及车辆违反交通规则而导致事故发生的，第一责任人永远都是“驾驶人”。完全自动驾驶车辆在无人驾驶时发生交通违法或有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。

对于无人驾驶汽车的制造商和软件提供商，就其本质上而言提供的还是一类产品，因此可以按照我国《侵权责任法》以及《产品质量法》中有关产品责任的规定，请求其对因无人驾驶汽车设计缺陷或质量瑕疵造成事故导致的人身损害和财产损害承担最终责任。

1、然而更关键的问题在于，亚利桑那有着全美国几乎最开放的自动驾驶政策，事故发生地坦佩市（Tempe）是实行自动驾驶最火的“试验田”之一；事故所在的街区早已做过路线测试，并被自动驾驶的智能***纳。但是在事故发生之后，对于责任的认定依然遇到了困难。

2、近期，据相关媒体报道，林志颖驾驶一辆白色特斯拉，发生了严重的***。从报道的照片上来看，特斯拉当场起火，车辆表面和内部损耗极为严重。

3、通过对比可以看到，戴森的无线吸尘器、吹风机市场在国内吃香，扫地机器人却遭遇了滑铁卢。谁之过？只能说是不思进取。在铺天盖地的扫地机器人都有吸尘、扫地的功能下，睿米自动集尘扫地机器人的自动集尘可谓是一大亮点。

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