共享车道双向都可以驶入吗

今天给大家分享共享车道自动驾驶规定，其中也会对共享车道双向都可以驶入吗的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶汽车需不需要驾驶证
• 2、中国自动驾驶分级标准公示,城市智能交通按下加速键!
• 3、自动驾驶开放道路
• 4、北京自动驾驶测试有什么规则?
• 5、汽车使用自动驾驶违法吗
• 6、中国自动驾驶分级标准终出炉

自动驾驶汽车需不需要驾驶证

1、无人驾驶车要驾驶证。在某些特殊道路特殊情况，计算机没法应用的状况下，一定要有实际的操作，司机必须要有驾驶证才可以行驶，不然是违反交通法律的。

2、因此，即使自动驾驶汽车不需要人为操控，也需要有驾驶证的人来监督和管理自动驾驶系统的运行。此外，自动驾驶汽车的发展仍处于初级阶段，技术尚未完全成熟，还需要人类驾驶员在必要时接管控制权。

3、【太平洋汽车网】自动驾驶需要驾照。很多人为了考到驾照没少吃苦头，如果有一辆能够自动驾驶的车就好了。不过，就算实现了完全自动驾驶，那这也并不代表可以不用考驾照了。汽车即便是自动驾驶，也是需要考驾照的。

4、要的。目前来说，中国的法律对完全自动驾驶的管理还有很多盲区，所以目前我们并不能在道路上实现没有方向盘和油门的完全自动驾驶。也就是说大部分有辅助自动驾驶功能的车还是需要取得驾照的驾驶员来监视控制的。

5、电动汽车要驾驶证。电动汽车属于四轮机动车，与传统机动车一样，仅仅是电力驱动或油电驱动或纯汽油驱动的不一样，电动汽车也属于机动车的一个种类，没有机动车驾驶证开车上路是会被依照机动车管理办法，依法扣留车辆的。

中国自动驾驶分级标准公示,城市智能交通按下加速键!

1、月9日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示将截止到2020年4月9日，拟定于2021年1月1日正式实施。若此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也就意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。

2、与美国的分级标准对比，中国的自动驾驶分级与SAE划分的等级基本一致。“0级”属于“应急辅助”，意味着驾驶员掌握驾驶权，系统不能对车辆横向（指左右方向）或纵向（指加减速）进行控制。

3、自动驾驶级别划分为L0~L5共六个等级。L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。

4、相较后者，中国自动驾驶分级标准的不同点共有三部分。其一，SAE标准下将AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级，称为无驾驶自动化。而中国版标准则叫做应急辅助。

自动驾驶开放道路

易车讯 日前，上海市人民***办公厅正式印发《上海市促进在线新经济健康发展的若干政策措施》的通知，其中提前到推广智能共享移动出行方式，扩大自动驾驶开放测试道路覆盖范围，逐步实现快速路开放。

近日，国内首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用，长安汽车率先测试L4级自动驾驶，成为首家入驻该基地的车企。值得一提的是，自动驾驶的不断发展，相关概念股也有望受益。

搭建了科学完善的***测试服务体系，虚拟测试场覆盖场景3500余个，累积测试用例287万，为60余家车企提供测试服务；封闭测试场占地1475亩，支持主流驾驶辅助类及自动驾驶类的标准验证和功能研发测试；开放测试道路528km。

据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里，安全测试里程突破268万公里。

根据《上海市智能网联汽车测试与应用管理办法》的要求，企业需先完成自动驾驶功能测试和专家评审后方能获得牌照，其后可在开放道路实测。

北京自动驾驶测试有什么规则?

进行道路测试的车辆必须配备有至少三年驾驶经验、无毒驾和酒驾记录的测试驾驶员。这些驾驶员应当能够随时接管车辆控制。

对于L1至L3等级辅助性驾驶阶段，为了维护道路交通安全，有效应对自动驾驶系统错误、故障等突***况，明确规定上道路行驶的自动驾驶汽车必须由持有相应驾驶证的人员进行监管，并对车辆行驶安全负责。

在综合驾驶能力方面，自动驾驶车辆的评估标准远高于普通驾考，可以说是要达到“老司机”水平。比如，让很多新手司机头疼的倒车入库，两次进出完成时间不得超过5分钟；侧方停车一次入库、出库时间不得超过5分钟。

《细则》指出，测试主体应在指定区域、指定时段内测试。测试车辆应安装监管装臵，并接受第三方授权机构监管。

规定路段进行试验，并随时接受监督。通过以上严苛的层层考验，极狐成为了本次首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

汽车使用自动驾驶违法吗

1、汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就我国而言，现行法律中关于自动驾驶车辆的规定基本处于一种空白条状态。

2、【太平洋汽车网】自动驾驶不算违章，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。

3、汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就国内而言，现行法律对自动驾驶车辆的规定基本处于空白状态。道路交通安全法并没有考虑自动驾驶车辆的法律规制问题。

4、根据《江苏省道路交通安全条例》的规定，自动驾驶汽车的交通违法行为，将按照机动车处理。具体来说，一旦自动驾驶汽车发生道路交通违法行为，例如闯红灯、超速等，将会被视为机动车违法行为，受到相应的处罚。

5、【太平洋汽车网】高速自动驾驶违法，道路测试主体作为智能网联汽车道路测试的第一责任人，负责提出智能网联汽车道路测试申请、组织测试并承担相应责任。

6、【太平洋汽车网】自动驾驶交警可能会罚，根据现行交通法规，交警确实没有对应的条款可以处罚，但也没有相关条例允许自动驾驶。

中国自动驾驶分级标准终出炉

自动驾驶技术在国内被分为6个级别，从L0到L6。目前，我国的自动驾驶技术处于L4级别。

级为应急辅助，驾驶员和系统共同完成监测路况并做出反应的任务，需要驾驶员接管动态驾驶任务。3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。

L1级：能够辅助驾驶员完成某些驾驶的任务，例如许多车型装配的自适应巡航（ACC）功能，雷达实时监控车辆之间的距离和车辆的加减速，在国内的很多车型上都有广泛应用。

即自动驾驶汽车将以5个要素为主要依据，被划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助） 、3 （有条件自动驾驶） 、4 级（高度自动驾驶） 、5 级（完全自动驾驶） 共6个不同的等级。

【太平洋汽车网】按照中国《汽车驾驶自动化分级标准》中有明确规定，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级。

成为“中国版自动驾驶分级标准”。《汽车驾驶自动化分级》在制定过程中，参考了SAEJ3016的0-5级的分级框架，二者对每个具体的驾驶自动化功能分级结果基本一致。

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