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国内自动驾驶的思考方式

今天给大家分享国内自动驾驶的思考方式，其中也会对自动驾驶的关键技术与挑战的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

不断完善智能驾驶新高度在轨道交通无人驾驶智能技术领域，深入研究了无人状态下运行场景的学习技术。正如资深业内人士所说：如果疫情在一到两年后爆发，我们的无人驾驶汽车可以在市场上发挥作用。无人驾驶汽车现在需要的是时间，需要大量的测试和改进技术来确保载人应用的安全性。

答案是肯定的！自动驾驶技术本身一旦成熟，即使以目前的道路标准也能够降低交通事故率；而一旦匹配智能汽车的基础设施更加完善的话，交通事故率应当会指数级下降。这才是最终的目的，至于现阶段的L2-4级别的所谓“自动驾驶”，客观来说还只能当作“辅助驾驶系统”来看待，并非真正的“托管”。

（图片来源网络，侵删）

其次，电动汽车的电池系统提供了更为稳定的电力供应，确保了自动驾驶系统的高效运行和稳定性。另外/，电动汽车的轻量化设计，使车身结构更为紧凑，为自动驾驶技术的安装和集成提供了更为便利的条件。总的来说，无人驾驶和电动汽车的结合/，是智能汽车技术发展的必然趋势，代表着未来交通出行的新方向。

从而可以看出自动驾驶让你离未来更近，更安全，更便捷，让你每一次旅途变得更有趣味。

而大部分的做法其实都是以高阶自动驾驶为主导，把智能化和新能源结合，这是当下国内企业的一个发展战略。这种实际的做法在无形中也和捆绑宣传暗合，无形中让自动驾驶和电动汽车绑得更紧。但其实，高阶自动驾驶的普及在短时间内是难以普及，因为它涉及到的并非车辆本身。

（图片来源网络，侵删）

不过放在智能汽车的车主们而言，问题的答案很可能是：上一次使用智能驾驶辅助功能的时候。毕竟，所有车企在推出智能辅助驾驶功能的时候都在或多或少地强调，用户应当时刻双手握紧方向盘，双眼目视前方。而车主们在中控屏弹出的承诺书，疑惑安全培训中，都再三保证自己“遵循使用规范”。

月20日上午，我们有幸***访到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华，他跟我们聊了很多赛事背后的故事，也对当前智能电动汽车行业发展提出了自己独到的见解和判断。 NO.1 [FSC大学方程式赛背后的故事] 大学生方程式大赛历来是跟汽车产业伴生成长的。

中国电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯就发出了这样的声音，行业在经历了技术快速发展的高峰之后，开始需要回归商业本质。而什么是商业的本质？其实就是企业创造价值、传递价值和获取价值，就是有人愿意为产品买单。

日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。

余凯表示。因此他建议，大家对于自动驾驶不要那么焦虑，因为行业发展没那么快。当下真正的产品目标，应该是把高速NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶体验，在合理的性价比下做到如丝般的顺滑，同时积极投入资金、时间，把城区的NOA真正做到可用，实实在在地为用户创造价值。

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