波音自动驾驶按钮

接下来为大家讲解波音飞机自动驾驶技术原理，以及波音自动驾驶按钮涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、飞机的自动驾驶究竟是指什么?又用在哪些飞机上的?
• 2、波音飞机襟翼15落地复飞是否都收到襟翼1
• 3、波音737和747-400自动驾驶时拐弯也是自动的吗?
• 4、飞机的自动驾驶仪能自动降落吗
• 5、空客与波音的驾驭操作是一样的吗?是否有什么区别?
• 6、模拟飞行X喷气式飞机,以波音737为例,,如何自动驾驶

飞机的自动驾驶究竟是指什么?又用在哪些飞机上的?

1、在飞机上使用自动驾驶仪是为了减轻飞行员的负担，使飞机自动按设定的姿态、航向、高度和马赫数飞行。自动驾驶仪可以帮助飞行员完成一些辅助工作，让飞行员集中精力去完成其他一些与飞行安全相关的工作，比如导航、观察交通、通话等工作。使用自动驾驶仪，可以缓解飞行员在完成一次长距离飞行后的疲劳。

2、飞机自动驾驶系统是一种装置，它能够通过飞行员的操作设定或导航设备接收地面导航信号，自动控制飞行器完成三轴动作。这种系统配备了先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度直到着陆，整个飞行过程都能实现自动驾驶，飞机还会自动选择最佳飞行路线。自动驾驶过程中，飞行管理计算机系统负责控制自动驾驶仪。

3、飞机自动驾驶系统是一种先进的航空技术，通过飞行员的操作设定或地面导航信号的接收，自动控制飞机的三轴动作，减轻飞行员负担，确保飞行安全。它在飞行过程中自动管理飞机的姿态、航向、高度和速度，从起飞至着陆全程可实现自动驾驶。飞行管理计算机系统负责控制自动驾驶仪，确保飞行路径最优化。

4、飞机的自动驾驶系统主要包括以下几个方面： 自动导航：飞机可以通过全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）等设备进行精确的定位和导航。这些设备可以实时获取飞机的位置、速度和航向等信息，并根据预设的航线进行自动导航。

波音飞机襟翼15落地复飞是否都收到襟翼1

1、如果选择一个俯仰巡航方式，如“高度层改变”（LVL CHG），自动驾驶退出俯仰复飞方式。

2、是的。最低收襟翼高度是指飞行员在进行收襟翼操作时，必须保持飞机的最低飞行高度，在这个高度以下是不允许收起襟翼的，收襟翼的目的是为了提高飞机的升阻比，从而实现更大的爬升率和更低的着陆速度，但当飞机高度太低时，收襟翼会导致飞行损失控制，因此必须遵守最低收襟翼高度规定。

3、天气原因导致的复飞是另一个常见情况。在进近过程中，若遭遇云层遮挡视线，飞行员需迅速复飞。此时，飞机可能在爬升过程中触地或擦机尾，因此在复飞时，加油门和收襟翼的操作应谨慎进行。确保在复飞后飞机能够快速建立足够的爬升梯度，局方要求不得小于2%。

波音737和747-400自动驾驶时拐弯也是自动的吗?

1、波音737和747-400都配备了自动驾驶系统，称为自动驾驶装置（Autopilot）。这些系统能够执行飞机在航路上的航向控制，包括拐弯操作。当自动驾驶系统启用时，飞机能够按照预先输入的航向参数以及飞行***中规定的航路进行自动导航。这包括在拐弯时自动调整飞机的航向。

2、在波音76747-400和777飞机上，滑跑这一段也可以由飞机自动完成。展开全部可以驾驶，现在的新型飞机都有自动驾驶系统.如波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。

3、-400对推力变化反应较慢，特别在高总重量时。通常，慢车推力足以滑行，但需要适当增加推力以启动。每次调整推力需给飞机反应时间，避免频繁切换。在滑行过程中，参考HSI仪表的地面速度指示，直线滑行速度应不超过20节，转弯时，8-12节为宜。在滑行转弯时，使用方向舵。

4、不是的。飞机驾驶员需要拥有良好的身体素质，不能有一点的瑕疵，否则会对你的飞行产生不利的影响，而且你还要有良好的心理素质，以便应对紧急情况。飞机驾驶员即“飞行员”从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司核心人力资源。飞行员的职业生涯分为三个阶段，即飞行学员、副驾驶、机长。

5、而且呢速度调到990节，引擎会受到很大的负担，而且每台发动机都有自己限制的推力，是无法达到这么快的速度的，我开过波音747，速度超过了400节，于是超速警告响了起来，由于自动驾驶不会让引擎太多的负担，就得把推力减小，尽管你是手动驾驶推力调到最大也无法超过990节，所以无法达到。

飞机的自动驾驶仪能自动降落吗

可以驾驶，现在的新型飞机都有自动驾驶系统.如 波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来控制。

就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

自动起飞和降落：现代飞机配备了自动起飞和降落系统（Auto-land），可以在飞行员的监控下完成起飞和降落的过程。自动控制飞机的升降舵、副翼和襟翼等操纵面，实现平稳的起飞和降落。 自动驾驶仪：飞机的自动驾驶仪（Autopilot）可以自动控制飞机的俯仰、滚转和偏航等动作，实现飞机的稳定飞行。

楼上各位都错了。现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

飞机确实能够实现无人驾驶，这一技术主要依赖于自动驾驶仪。在大型客机的飞行过程中，除了起飞和降落阶段需要飞行员的直接操作，其余的飞行路径完全可以通过“GPS导航 + 自动驾驶仪”来完成。

空客与波音的驾驭操作是一样的吗?是否有什么区别?

1、驾驶管理不同。空客是完全电传，即使自动驾驶断开，也能自动接管飞机。波音是自动驾驶辅助飞行，传统的操作杆，飞行员是飞机上的老大，机长拥有无上的权限。

2、外形差异：通过观察飞机的机头驾驶舱两侧的玻璃底部形状，可以区分空客和波音。通常情况下，空客的玻璃底部是水平的，而波音的玻璃底部呈V字形，但波音747是一个例外。此外，在夜间，可以通过观察机翼端部的灯光闪烁模式来区分：波音的灯光会先闪一次然后停顿，而空客的灯光会先闪两次然后停顿。

3、驾驶舱操纵系统：波音飞机的驾驶舱***用机械操纵系统，而空客飞机则***用电传操纵系统。电传操纵系统通过电线和电子信号传递指令，控制飞机的动作，具有更高的灵活性和可靠性。机翼设计：波音飞机的机翼设计为传统，而空客飞机则***用了更加现代化的设计，机翼的后掠角更大，有助于减少阻力并提高飞行速度。

4、舱口不同、高频天线位置不同、驾驶管理不同等。舱口不同：在地上打开舱口的飞机有打开舱口的把手，波音是旋转打开，舱口内侧的把手在舱口打开的情况下可以从外面直接看到，而空客是将侧面展开，舱口打开时内侧门的把手也朝向内侧。

模拟飞行X喷气式飞机,以波音737为例,,如何自动驾驶

1、再次，如果需要使用自动油门（当然，正常航班都使用自动油门），先将AT/ARM调上去，然后再IAS/MACH调到需要的速度，比如250，但是记住不要超速。点亮此按钮。就可以看到你的主要飞行显示屏（PFD）上有绿色的数字和字母，说明了你主要有哪些自动驾驶是开着的。

2、在主、副驾驶的通讯面板上输入正确的ILS频率。记得是主、副驾驶都要输。点亮MCP面板上的VOR LOC，截获航向道。截获航向道之后，点亮APP，截获下滑道。

3、在载入飞行***后GPS会显示出航路，要想飞机按照GPS中的航路飞行，把导航模式设置为GPS（默认是NAV），打开VOR（LOC or NAV）导航，这时航向保持会自动关闭（若打开），自动驾驶仪就会自动按照航线飞行了（水平导航）。

4、最后一步就是如何在让飞机执行你的航线。在下面的自动驾驶面板中启动你的航线命令（以波音737为例）。在飞机已经平稳飞行后，先把右下的CMDA点开，再把中间的NVA/GPS拨杆从NVA调到GPS档，最后点亮VORLOC键 飞机就开始接手操控，自己往航线方向调整了。

5、这时设置就完成了 6最后一步就是如何在让飞机执行你的航线。在下面的自动驾驶面板中启动你的航线命令（以波音737为例）。在飞机已经平稳飞行后，先把右下的CMDA点开，再把中间的NVA/GPS拨杆从NVA调到GPS档，最后点亮VORLOC键 飞机就开始接手操控，自己往航线方向调整了。

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