自动驾驶***乘车人责任

简述信息一览：

• 1、百度无人车登陆北京,出租车、网约车司机将面临失业?
• 2、企业家林文钦“自动驾驶”蔚来车祸去世,安全的自动驾驶还有多远?_百度...
• 3、当L2辅助驾驶像ESC一样普及,我们离完全自动驾驶还有多远?
• 4、...引发了公众的顾虑,自动驾驶引发事故由谁担责?
• 5、特斯拉杭州车祸引发争议,自动驾驶交通事故责任如何认定?

百度无人车登陆北京,出租车、网约车司机将面临失业?

事实上，这并非百度首次推出无人出租车服务。早前，百度在长沙、广州、沧州等城市就已率先推出百度智能出租（Robotaxi）车辆应用示范，在国内论无人驾驶能和其抗争者寥若星辰。

无人网约车不会让出租车司机失业。首先，虽然无人网约车的技术正在不断发展，且在部分地区已经进行了试运营，但这并不意味着它会立即取代传统的出租车司机。技术的普及和应用需要时间，尤其是在涉及公共安全和交通规则的领域。

但因为传统的出租车随着网约车的流行而逐渐受到冷落，所以越来越多的人选择网约车，毕竟网上叫车服务非常快捷高效。但网约车的流行时间只有短短几年，人工智能产业的加速崛起对司机这一产业带来了影响。我们都知道，5G网络的广泛普及会加速无人驾驶汽车技术的发展。

这主要是因为北京实行一车一牌制度，当时百度考取载人测试牌照的时候全部用的都是林肯MKZ来考的，所以百度在北京只能用林肯MKZ来进行测试，因而数量会受到限制。

银行业务的在线化导致银行柜员的工作岗位减少。未来5到10年内，现金支付可能会消失七成，网银和移动支付逐渐成为主流，银行柜员可能面临淘汰。 出租车行业受到共享经济的冲击，网约车等服务的兴起改变了人们的出行习惯，传统出租车司机的工作岗位受到威胁。

企业家林文钦“自动驾驶”蔚来***去世,安全的自动驾驶还有多远?_百度...

1、自动驾驶是否足够安全，现在目前并没有特别有效的定论，很多智能驾驶厂商他们宣称自己研发技术都是经过各种各样测试的，是能够保证安全的。但是自动驾驶出事情的这个事故还真的有，无论是之前的那个德州所发生的事情，还是最近所发生的事情。

2、这份数据显示，7月份林文钦共行驶了5960公里，里程数为52%， 也就是说，其中有3113公里使用了蔚来的NOP功能（领航辅助）。林伟伟表示，自己是第一批蔚来用户，当初购车时， 工作人员声称自动驾驶比人更安全 ，车内安装摄像头和激光雷达，听起来很高端。 我很信任蔚来，所以推荐给了林文钦 。

3、而就在近日，知名品牌创始人林文钦离世，在企业发布的讣告中所说，原因他在使用自动驾驶时发生***逝世。这一事件很快就引起了网友们的广泛关注，很多网友称他的去世将会很大的影响到不止一个企业日后的发展。在这一事件中首当其冲受到影响的就是他所创办的企业了。

4、涉事公司的回应具体就是：经相关方的要求，在林先生家属到委托下蔚来对现场进行了两次的数据提取，并交给了警方和司法机关。蔚来一直配合这相关部门的调查工作也按照程序提交了所需要的资料，公司内的任何数据都没有进行过删除和修改也没有被警方传唤任何员工。

5、大部分消费者被夸大宣传的“自动驾驶”误导 2021年8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在深海高速涵江段发生交通事故，不行逝世，终年31岁。 一时间，大众舆论的关注焦点从***转到了“自动驾驶”。

6、月14日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8发生***身亡的案子，至今仍在审理中。无论最终的结论是什么，蔚来都难辞其咎，其所宣传的自动驾驶系统也就成了众矢之的。

当L2辅助驾驶像ESC一样普及,我们离完全自动驾驶还有多远?

L2级驾驶辅助系统的普及，是一个“自上而下”的过程，高价位车型率先搭载，之后再下探到更低价位车型上，以数量带动整体成本的降低。随着软件、硬件成本的降低，10万级以下的车型也有普及L2辅助驾驶的可能，即使中低配也可搭载，宝骏E300正在证明这一点。系统越普及，营销角度也应该更接地气，体验为王的思路需要跟上来。

目前量产车普遍可以做到L2级别的辅助驾驶，L3级别虽然有车辆进行搭载，比如特斯拉的FSD、凯迪拉克的超级巡航，但由于政策原因，国内缺乏高精度地图作为支持，所以国内消费者想要体验L3级有条件的自动驾驶，需要国内新势力努力。不过随着激光雷达逐步量产实装，相信L3级自动驾驶有希望在未来2-3年在电动车阵营普及。

我们离无人驾驶还有多远？ 分析到这里，应该有不少人觉得我们是不是快要实现无人驾驶了？对不起，这里还是要泼一盆冷水。纵使我们理论上一直在进步，但是距离完全体的无人驾驶恐怕还有很长一段距离。 首先，从技术上来看，技术的边角案例（Corner Case）还无法有效解决。

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级，这意味着它不是完全自动驾驶，驾驶员仍需保持注意力。在L1级别，只有少数汽车，如特斯拉，已经可以处于L2级别。

...引发了公众的顾虑,自动驾驶引发事故由谁担责?

有驾驶者存在时发生交通违法或有责任的事故，责任和赔偿由驾驶者负责。在开启自动驾驶功能时，只要因驾驶员及车辆违反交通规则而导致事故发生的，第一责任人永远都是“驾驶人”。完全自动驾驶车辆在无人驾驶时发生交通违法或有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。

如果是驾驶人坐在驾驶座的话如果出现事故是需要驾驶人来负主要责任的，因为毕竟驾驶人坐在主驾上，是有一定责任的，所以自动驾驶引发事故要根据事故的情况划分。其次是如果是无人自动驾驶的时候是汽车公司、汽车所有人负责。

例如，如果事故是由车辆本身的技术故障或设计缺陷导致的，那么车辆制造商或供应商可能需要承担主要责任。如果事故是由于驾驶员的过错导致的，那么驾驶员可能需要承担责任。此外，车辆所有者或使用者如果未按要求进行维护保养或违反交通规则，也可能需要承担一定责任。

在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。

特斯拉杭州***引发争议,自动驾驶交通事故责任如何认定?

1、车撞了，司机却声称自己坐在副驾，问题在自动辅助驾驶系统。最近，杭州发生了这样一起***事故，引发了大众的关注和讨论。随着科技发展，越来越多的车辆出现了自动辅助驾驶、自动泊车、智能召唤等功能，而在这些新场景下发生事故的责任界定却成为了现行法律的超纲题。

2、所以这一起事故的责任完全要由这个车主来负，因为车主他已经违反了相关的道路行驶安全条例，虽然他并没有酒驾，但他也造成了严重的危险行为，要受到相应的处罚。

3、在喝酒后都不应该，以自动驾驶来逃避酒驾的责任。因为只要在酒后启动了汽车，并且血检中酒精含量超标，即使是自动驾驶，没有坐在驾驶座上，也会被判定为酒驾。并且喝酒后开启自动驾驶功能，发生交通事故的概率也会大大增加。希望人们时刻牢记喝酒不开车，开车不喝酒，即使是自动驾驶也不行。

4、由智能驾驶系统辅助平台提供商承担责任 自动驾驶汽车系统的自动驾驶不仅仅依靠算法本身，在其决策的过程中需要多方平台为其提供数据，这些为自动驾驶功能的实现提供数据等帮助的平台，就是智能驾驶系统的辅助平台。

关于自动驾驶***乘车人责任和自动驾驶事故谁负责的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动驾驶事故谁负责、自动驾驶***乘车人责任的信息别忘了在本站搜索。