国内外自动驾驶现状对比

文章阐述了关于国外自动驾驶跑高速，以及国内外自动驾驶现状对比的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、特斯拉自动驾驶跑高速可以自动减速保持车距吗
• 2、自动驾驶能上高速吗
• 3、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 4、日本新出台高速公路自动驾驶,这种模式真的可以实现吗?

特斯拉自动驾驶跑高速可以自动减速保持车距吗

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶跑高速可以自动减速保持车距，特斯拉传统的Autopilot主要有两大功能，一是可以在单车道内自动驾驶，包括根据前车自动加减速，控制方向将车辆保持在一个车道内两部分（即ACC+LKA）。二是在用户打开转向灯后，车辆会自动行驶到临近车道，并继续保持向前行驶。

自适应巡航控制：该系统能够在车辆行驶过程中自动调节速度，以保持与前车之间的安全距离。当检测到前车减速或新的目标物时，系统会自动减速，并在前方无车辆时恢复至设定的车速。这一过程无需人工干预，实现了自主的减速和加速。

特斯拉能够自动检测停车位是否符合泊车，当低速（时速低于24km/h）经过停车位时，如果仪表盘上显示出“P”图标，表面特斯拉已经检测出有效停车位，可进行自动泊车。自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。

自适应巡航是特斯拉自动驾驶系统的一个基本功能。在自适应巡航模式下，车辆会根据前方车辆的速度和距离进行自动加减速，以保持安全的行车距离。此外，自适应巡航还可以根据路况自动调整车辆的速度和行驶方式，确保驾驶过程中的安全性和舒适性。

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶可以跑高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。

自动驾驶能上高速吗

1、【太平洋汽车网】高速上可以开自动驾驶，车辆在前行的过程中如果突然遇到一个陡坡，那么开启驾驶辅助功能的车辆可能会丢失前车的雷达信号，误认为前方没有车辆，从而有可能引发事故。

2、【太平洋汽车网】自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。

3、【太平洋汽车网】高速上能开自动驾驶，如果有高精地图，则可以提前进行区域车道级路径规划，从而保证车辆根据实际情况做出相应的驾驶决策，且在特殊场景下，让自动驾驶车提前了解情况，避免误识别与误判。

4、【太平洋汽车网】高速允许自动驾驶，特斯拉的Autopilot功能可以让驾驶员放心地将双手离开方向盘，并且不会发生意外，而其他品牌的驾驶辅助功能最高也只有33%。现在还不行，但是相关企业单位已经可以在高速上测试自动驾驶了。

5、自动驾驶车辆上高速仍然存在较大风险。综上所述，虽然百度Apollo等自动驾驶技术在不断进步，但在当前的技术和法律环境下，萝卜快跑等自动驾驶服务还不能在高速公路上行驶。未来随着技术的进一步发展和法规的逐步完善，我们有望看到自动驾驶汽车在更多场景下实现安全、高效的行驶。

6、年5月，百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑落地武汉经开区，开启全无人自动驾驶示范应用，百度自动驾驶技术“上车上路”。 两年来，萝卜快跑在武汉创造多个全国第一：无人驾驶汽车驶上高速公路、跑向天河机场，首次实现市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务；跨越长江，首次实现全无人自动驾驶汽车跨江通行。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

1、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

2、不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

3、首先来说说美国。编辑接触过的自动驾驶国家中很简单的一个，公证价格相对便宜。你只需要对你的驾照进行公证，不需要任何证明，办理周期大约一周。德国是公证和认证程序最复杂、最昂贵的国家，由于需要二次认证，整个过程大约需要5周时间才能完成。

4、《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

5、一方面是技术的快速发展，另一方面是缓慢的法规修订以及公众对自动驾驶的不信任。博世（BOSCH）自动驾驶高级副总裁Kay Stepper曾在***访中表示：“从技术、硬件和软件层面，完全可以推出满足自动驾驶未来所需的产品。

日本新出台高速公路自动驾驶,这种模式真的可以实现吗?

日本《道路运输车辆法》修正案5月17日通过，该法为实现自动驾驶实用化规定了安全标准，在高速公路和人口稀少地区实现自动驾驶的环境将形成。日本***提出的目标是，到2020年在一定条件下，实现在高速公路和人口稀少地区自动驾驶。

【太平洋汽车网】自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。

加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。此举向正在加快全自动驾驶商业化部署的公司敞开了大门。

自动驾驶模式：大切诺基的自动驾驶模式***用了最先进的人工智能技术，可以实现车辆自动驾驶，无需人工干预。在高速公路等较为平稳的路面上，使用自动驾驶模式可以使驾驶更加轻松舒适，减少疲劳驾驶的风险。运动驾驶模式：运动驾驶模式适用于驾驶员想要享受***驾驶的情况。

关于国外自动驾驶跑高速，以及国内外自动驾驶现状对比的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。