自动驾驶标准委员会***
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简述信息一览：
自动驾驶为什么需要“车路协同”?
自动驾驶存在单车智能和车路协同两种方案实现，而车路协同就是智慧汽车和智慧道路相结合，实现“人-车-路-云端”的高效，相比单车智能方案，道路协同不仅可以大大增加检测范围并减少车端的运算负担，让自动驾驶落地更容易、成本更低，同时车路协同提供的信息更多，升级潜力更大。
如果说，离完全自动驾驶仍有一段距离，那么，车路协同出现，则为实现自动驾驶提供了更多可能。 一方面，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。于是人们开始思考，如若用智慧的路代替部分技术，可降低不少车载成本；另一方面，由于单车感知系统存在视角盲区、感知距离技术缺陷，所以出现了类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。
如果是单车智能，它可以在这个路灯落下之后识别到它，绕开它，但如果正好砸到你的车上，再智能的车也无能为力；如果是车路协同，路边感知单元在路灯掉下的同时就会通知到周边的车辆，你的车辆、身后的跟车都会自动停在桥下，路灯落地，你们只需要安全地绕开就行。
《汽车驾驶自动化分级》将于2020年正式发布,由长安汽车牵头制定_百度...
月28日，由长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，通过了全国汽车标准化技术委员会评审，将于2020年正式发布。此前中国并未建立自动驾驶分级标准，国家政策、行业发展亟需形成统一的规范性分级，以助推汽车产业智能化的良性发展。
近日，《汽车驾驶自动化分级》国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会评审。据了解，新国标将于2020年正式发布，此次国家标准由长安汽车和中汽中心牵头制定，该标准将自动驾驶划分为0-5等级。
年 3 月 10 日，长安汽车官宣中国首个 L3 级自动驾驶量产体验。 今天？中国版汽车自动驾驶分级标准公示 同在今日（3月9日），工信部***上挂出《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于 2021 年 1 月 1 日开始实施。
去年年底的时候，《汽车驾驶自动化分级》国家标准已经通过了全国汽车标准化技术委员会评审，并将于今年正式发布。此举也打破了目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准，只有美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）所制定的现状。
就在3月10日，长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，并将搭载到6月即将上市的跨界紧凑级SUV长安UNI-T这款量产车型上，至此长安UNI-T将可以和以自动驾驶为产品特长的特斯拉一较高下。
工信部称「我国牵头首个自动驾驶国际标准正式发布」,该标准包括哪些指标...
1、标准一是规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围和条件等概念。定义了场景、动静态环境、物理元素之间的关系。形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景的场景层次描述规则。
2、而从2021年1月1日起，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》，开始在全国实施，明确了自动驾驶汽车的分级定义，分级原则。厂商再也不能随便取名字了。
3、根据工信部的相关网站信息可以了解到，我们国家牵头的国际标准化组织已经提出了，关于道路测量中自动驾驶系统测试场景，当这个国际标准项目立项之后，通过投票也正式获得立项，主要是由中国以及德国的相关专家联合担任的，里面会是标准化的项目，更是这个项目的牵头人。
4、其中，0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件驾驶辅助，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。这个标准是由工信部在2020年3月9日发布的，并预计于2021年1月1日正式实施。该标准的出台意味着我国将拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。
5、而1级则相对0级具备了执行汽车横向或纵向运动控制的能力。值得一提的是，这一标准自2020年3月9日由工信部发布，并***于2021年1月1日正式实施。自动驾驶分级标准的实施意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，这将有助于推动自动驾驶技术的进一步发展。
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