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自动驾驶2022

简述信息一览：

1、目前，中国自动驾驶技术在全球处于领先水平。据今年2月27日美国加州管理局公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单，MPI值排名前五的公司中，有三家来自中国，分别是百度、Auto X、小马智行，百度首次超过美国Waymo，位居第一名。

2、在中国的自动驾驶江湖，最早提出“重感知”路线的是毫末智行，且在相当一段时间内几乎是行业内唯一***用这一路线的厂商。竞争激烈的市场中，提前预判到了正确的方向，意味着少走了弯路，争取到了宝贵的时间。现实也正是如此。

（图片来源网络，侵删）

3、目前不管是国外的还是国内的，都大多数停留在第二个级别跟第三个级别，第三个级别里面的代表就是特斯拉，但是特斯拉的自动驾驶也经常出问题。第二个级别的就比较多了，大部分的国产车子停留在第二个级别。

4、随着汽车电动化渗透率的不断提升，各品牌汽车在动力和加速方面趋于同质化，因此，智能化和网联化是汽车厂商差异化竞争布局的重要方向，其中自动驾驶技术更是智能汽车未来的最大卖点之一。

5、那么L3的定义就没有意义。这就是L3级别自动驾驶技术目前面临的世纪难题，也是L3自动驾驶相关政策迟迟无法落地的主要原因。不过从侯福深院长在上海车展期间发表的言论来看，我国在L3级别自动驾驶方面已经有了突破性进展。

（图片来源网络，侵删）

6、总体来看，中国无人驾驶汽车行业在不断的研发测试阶段，处于行业的导入期。列入国家顶层发展规划 2015年起，中国***开始将自动驾驶技术发展纳入国家顶层规划中，以求抢占汽车产业转型先机，强化国家竞争实力。

1、月底，在国内很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩亏损之际，中国自动驾驶技术公司Pony.ai（小马智行）和驭势科技却凭借在自动驾驶领域领先的技术实力，逆势吸金，分别获得了丰田和博世的投资。

2、从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。

3、比如自动驾驶初创公司，亦或者是传统车企，这大大压缩了美国企业的生存空间，也为顶级制造商Velodyne的败走麦城埋下了伏笔。

1、就在那一年，《财富》杂志***访马斯克时，他说特斯拉技术拼图已经完备，2年实现自动驾驶；2年后的2017年，马斯克说2年后实现能让人上车安全睡觉的自动驾驶；2021年，马斯克说自动驾驶已近在咫尺。

2、就此事，特斯拉法律顾问称：特斯拉没有自动驾驶技术，只有L2辅助驾驶技术。在美国，律师是高收入行业，不可能帮特斯拉实行民众欺诈，只能实话实说。

3、随后有陆续发布Model S/X/Y/3 这一系列产品，而早在2016年特斯拉提出宏图第二篇章时，就曾提到过要开发自动驾驶，在车机交互体验、辅助驾驶体验方面均遥遥领先于其他竞争对手，并于2018年正式上线了FSD（完全自动驾驶）功能。

4、可是谁也没想到，近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉自动驾驶软件已经解决了车辆“幽灵制动”的问题，而在未来几个月内特斯拉将发布大幅改进后的第九版全自动驾驶（FSD）技术。

5、特斯拉的“全自动驾驶”不提了。三年前，特斯拉CEO伊隆马斯克声称，特斯拉汽车已经准备就绪，可以在2017年之前实现“全自动驾驶”，无须任何人为干预。

6、它的完全自动驾驶技术是行业领先的，特斯拉应该与大型科技公司的估值相当。可在我看来，并没有证据来支持这个说法。”“与当前的势头对抗是很难的，毕竟势不可当，大势所趋。

关于自动驾驶迎政策风口，以及自动驾驶2022的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。