武汉理工自动化
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简述信息一览：
- 1、定速巡航功能,为什么没人用?
- 2、智能驾驶「人才荒」,困在了高校的学科博弈中
- 3、新造车势力入局智能驾驶芯片,刚需还是“讲故事”?
- 4、华为鸿蒙打破美国垄断,大快人心:想进华为就报考这些大学
- 5、轨道交通类学校排名
定速巡航功能,为什么没人用?
1、甚至在某些路况下定速巡航会增加自身的紧张感；毕竟用脚解除巡航状态要比松开油门车辆就已经开始减速让人更为紧张；此外，当从较低车速恢复到巡航速度的时候，车辆突兀的加速状态也让车内乘客很不舒服。
2、定速巡航功能可以减轻长途行驶的疲劳，无人使用的原因是：汽车开启定速巡航功能，会是使司机无法真正掌控车辆。发生危急情况，司机会来不及预判，从而发生严重的交通事故。
3、不建议使用定速巡航是因为，它的功能很单一，只可以用来控制速度，无法灵活感应周边的环境，达到自动跟车以及刹车的效果，因此实用性不是很强。
智能驾驶「人才荒」,困在了高校的学科博弈中
清华大学计算机系教授、人工智能专家邓志东告诉新智驾，目前国内高校主要是通过参加自动驾驶相关科研项目来培养自动驾驶人才，以硕、博研究生为主，本科生、博士后相对较少。
人工智能专业本身是一个交叉学科，包含了很多的具体细分方向，比如：智能语音语义、计算机视觉、智能规划决策、自动驾驶等等，以后的就业方向有很多。人才缺口非常大 中国人工智能人才缺口超过500万人。
中汽院智能网联科技有限公司等单位联合承办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会上，中国汽研与重庆大学、重庆工商大学等10所高校签署协议，中国智能驾驶人才培养***正式出炉。
工业0规划包含了制造业的人才培养***、美国国家制造创新网络NNMI的每个MII都必须有大学参与，并且制定培训***。
欧洲在人才储备上多于亚洲地区，但是亚洲地区人工智能活跃度远高于欧洲，亚洲对创新业务发展友好。其中，中国是全球人工智能发展速度最快的国家，且发展速度领先于全球。在新增专利数量和人工智能独角兽企业数量上均超过美国。
新造车势力入局智能驾驶芯片,刚需还是“讲故事”?
1、再加上短***等平台对其无人驾驶等技术的渲染，分走一部分本属于BBA的客户也是理所当然。尽管纯电车型如今不是什么新鲜事物，传统车企和造车新势力都铆足了劲开发电动车，但特斯拉电动车“元老”级别的地位还是没有改变。
2、红点观察：对于消费市场来说，造车新势力虽然已经不再陌生，但对于拥有百年历史的汽车产业来说，入局仅有四年多时间的新势力仍然是市场的新兵。
3、今年6月，腾讯重金增持蔚来汽车股份，稳坐其第二大股东；而百度一直都是威马汽车的坚定支持者；再加上阿里巴巴和小鹏汽车这对CP，可以说造车新势力头部阵营的“三国杀”格局，实则也是互联三巨头BAT在造车业中的暗自角力。
4、这些造车企业只不过是昙花一现。事实上，正是因为特斯拉放开了所有的造车专利，这些造车企业才能得以发展。从某种程度上来说，特斯拉才是属于新能源汽车和自动驾驶领域的绝对老大，而且是整个行业的开创者。
华为鸿蒙打破美国垄断,大快人心:想进华为就报考这些大学
华东理工大学 与西电一样，是211大学，分数不相上下，几乎在一个档次，但华东理工进入华为的人比较少，不在咱们研究范围。 北京交通大学 是一所老牌交通类大学，211，因为在北京，录取分数不低，最低录取分数比西电要高。
随着智能手机市场不断扩大，谷歌的Android和苹果的iOS几乎独占市场份额。这些垄断引起了许多人的关注，而华为公司通过发布其自有的操作系统——鸿蒙系统，试图打破垄断。
具体开设鸿蒙课程的高校 北京大学：作为国内顶尖学府，北京大学在信息技术领域具有深厚的研究基础。该校与华为共同开设了鸿蒙系统课程，为学生提供学习和了解鸿蒙系统的机会。
轨道交通类学校排名
1、西南交通大学位于成都，是教育部直属，由教育部、中国铁路总公司、四川省和成都市共建的全国重点大学。
2、西南交通大学，原唐山铁道学院，铁道部划归教育部。北京交通大学，原北方交通大学，由铁道部划归教育部。兰州交通大学，原兰州铁道学院，由铁道部划归甘肃省。
3、全国轨道交通类学校排名前十依次有：东南大学，西南交通大学，北京交通大学，北京航空航天大学，同济大学，大连海事大学，哈尔滨工业大学，武汉理工大学，中南大学，长安大学。
4、轨道交通有北京交通大学，西南交通大学，同济大学，长安大学，华东交通大学，中南大学，兰州交通大学，大连交通大学，上海轨道交通学校、武汉轨道交通学校等等。
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