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全程自动驾驶

今天给大家分享全程自动驾驶，其中也会对全程自动驾驶的车有哪些的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、新年新气象，这次过年回家我就用极越01的自动驾驶功能完成了点到点领航辅助PPA，无论是城市NOA，还是高速NOA，极越01都十分出色，我全程没有参与，一些复杂路口，它也能安全而高效的通过，在高速公路上，前方发生了交通事故，它也能直觉绕障，感觉比我这个有二十多年驾龄的老司机更会驾驶。

2、综合而言，极越01焕新款在行驶品质上显得更加先进，更能满足驾乘者对驾驶体验的高要求。在智能驾驶领域，极越01车型搭载了由百度Apollo L4自动驾驶技术研发的ASD阿波罗高阶智能驾驶系统，该系统能够实现包括点到点领航辅助和代客泊车在内的多项高阶智能驾驶功能。

（图片来源网络，侵删）

3、语音交互，在如今的新能源车型上已经不稀奇，但极越01搭载的是智能AI伙伴SIMO，人车交互的体验直逼人与人的自然交流，乘客坐在车内，可以跟车机连续对话，不同位置的乘客，可以一起与车机对话，这样的车机已经不是车机，而像是跟用户一起通行的“人类”。

4、月14日，行车视线从官方获悉，极越汽车宣布将迎来首次大版本升级，陆续向全量用户OTA推送V3版本软件，AI原生的DNA让汽车机器人飞速进化。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的实施，意味着深圳已允许完全自动驾驶汽车合法上路。也就是说如果您有胆量的话，就完全可以尝试完全自动驾驶汽车上路。

（图片来源网络，侵删）

这种不设安全员、完全自动驾驶的汽车上路，深圳成为国内首个允许真无人自动驾驶汽车上路的城市。此次路测是我国首部智能网联汽车地方法规正式生效后用L4级自动驾驶前装方案汽车进行全无人自动驾驶的道路测试。

中国是允许无人驾驶汽车上路的，这是以深圳为试点，后续将向全国开放的。在此之前，无人驾驶汽车只能在指定区域内进行形式测试。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定，如果有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，那么驾驶人需要承担赔偿责任。

无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。 7月5日，深圳人大***发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）已经深圳市人大常委会会议表决通过，自2022年8月1日起施行。

中国已经允许无人驾驶汽车上路。具体来说：法规支持：2018年4月，交通运输部发布了《智能网联汽车道路运输法规》，该法规为自动驾驶汽车的测试和商业化应用提供了明确的法律依据。

在北京市的相关管理实施细则上，对于自动驾驶车辆驾驶员也同时提出了许多要求，没有合规的情况，坚决不能上路。除了对身体健康、驾驶经历有所要求以外，还要求有3年以上的安全驾驶履历，无不良违章违法行为，而且必须有50个小时以上的自动驾驶测试车辆操作训练，不小于10小时在危险情况下接管测试车辆训练。

1、【太平洋汽车网】自动驾驶等级是自动驾驶分为6级，从L0-L5级，L0是无自动化，LI驾驶支援，L2部分自动化，L3有条件自动化，L4高度自动化，L5完全自动化。其中L0-L3级都需要驾驶员介入，L4不需要驾驶员介入但限制场地，L5级不需要驾驶员介入也不需要限制场地。

2、自动驾驶技术的五个等级分别是LLLL4和L5，每个等级代表了技术发展的不同阶段。 L1级辅助驾驶：这一级别的自动驾驶系统能够提供自适应巡航控制等功能，允许驾驶员的双手暂时离开方向盘。然而，驾驶员必须随时准备接管控制。

3、根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。也被称之为高等级自动驾驶。

4、“4级”属于“高度自动驾驶”，在设计运行条件下，系统可以完成全部驾驶任务，且还能执行驾驶任务接管。在这种情况下，系统可以自行应对所有情况，基本上不需要驾驶员干预。但依然要注意，限制定语依然是“在设计运行条件下”。

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