华为自动驾驶经济效益
简述信息一览：
华为“上车”记:车企缘何追捧?
长安证券将华为与车企的合作分为三个层面：生态层面，嫁接华为生态的 Hicar，这个层面华为基于鸿蒙 OS 和应用框架实现手机和汽车连接，搭载与 AI 引擎结合的前装产品 HMS for Car，和鸿蒙 OS 0 系统的硬件产品车载智慧屏。增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应。
华为加持：华为作为全球知名的科技企业，其在通信、智能设备等领域的影响力巨大。华为问界M8作为华为与车企合作的产物，自然吸引了大量华为粉丝和消费者的关注。品质保证：华为在产品质量和技术创新方面一直有着良好的口碑，消费者对于华为问界M8的品质和技术水平抱有高度期待。
我们已经看到，华为不仅提供 汽车 核心零部件，还提供一整套的系统解决方案，再基于华为自身的技术能力，不少车企想必会更加倾向于和华为合作。 此前，华为已经表示，除了和北汽合作开发 汽车 ，其还与长安、广汽深度开发了子品牌的 汽车 。
华为发布96线激光雷达,年产10万套/线,自动驾驶的春天来了么?
华为激光雷达项目起步于2016年，历经4年多的调研、场景分析、明确需求、设计开发、车规级验证，一款尚未命名的96线激光雷达被推到了生产线上，现已按照年产10万套/线推进中。
月 21 日，华为首次发布旗下车规级高性能激光雷达产品和解决方案，包括由华为设计、开发了 96 线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。据悉华为已快速建立了第一条车规级激光雷达的第一条 Pilot 产线。
激光雷达的春天似乎即将到来，但自动驾驶的春天仍需时日。我们应该理性看待激光雷达的作用，而不是过分期待。对于车企来说，应该将激光雷达作为提升自动驾驶安全性和用户体验的一种手段，而不是唯一的依靠。
据消息人士透露，华为此次官宣的激光雷达正是同一天曝光的ARCFOX极狐HBT所量产搭载的96线中长距激光雷达产品。伴随华为车规级激光雷达的亮相，搭载华为3颗激光雷达的极狐HBT也成为了智能电动量产第一车，该车型将于明年发布。
华为汽车“暗局”:4000人在激浪前行?
业内对于华为造车存有猜测，华为的态度是“华为本身不造车，但可以帮助车企造车”。未来，随着软件定义汽车时代的来临，汽车全生命周期价值被不断放大，华为从一辆车上可获得的价值必然会成倍增加。
自动驾驶技术在制造业物流领域加速落地
自动驾驶技术在制造业物流领域确实正在加速落地。具体表现如下：技术先驱企业的推动：长沙行深智能科技有限公司等国内无人驾驶技术的先驱企业，已经推出了多种车型，并提供定制化解决方案，助力企业数智化转型。这些企业已经在快递、工厂、社区等多个场景实现了商业化运营。
年 12 月，在中央经济工作会议上，决策层强调，要发挥投资关键作用，加大制造业技术改造和设备更新，加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设，加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度，补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板，加强自然灾害防治能力建设。
小蛮驴结合了阿里达摩院的自动驾驶、人工智能、物联网、云计算等核心技术模块。其依赖的计算机视觉、5G、末端配速、自动驾驶、机器学习等技术，已接近大规模成熟应用。业内人士认为，自动化移动机器人有望在5-10年内，对相关领域现有工具和方案进行大规模替代。
简言之，小蛮驴结合了阿里达摩院的自动驾驶、人工智能、物联网、云计算等各大类核心技术模块。其依赖的计算机视觉、5G、末端配速、自动驾驶、机器学习等技术，更已接近大规模成熟应用。
关于华为自动驾驶经济效益，以及华为自动驾驶产业链的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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