自动驾驶 功能

简述信息一览：

• 1、360年度汽车安全报告:两种新型攻击模式引关注
• 2、自动驾驶安全吗
• 3、汽车自动驾驶的危害是什么
• 4、自动驾驶仪简介
• 5、导弹自动驾驶仪的组成由哪几部分
• 6、自动驾驶真的安全吗?特斯拉已经被道路投影所欺骗

360年度汽车安全报告:两种新型攻击模式引关注

近日，360公司正式发布了《2019智能网联汽车信息安全年度报告》，该报告从智能网联汽车网络安全发展趋势、新型攻击手段、汽车安全攻击事件、汽车安全风险总结和安全建设建议等方面对2019年智能网联汽车信息安全的发展做了梳理。

发布的《2019 智能网联汽车信息安全年度报告》更是指出，2019年已经出现了两种新型网络攻击方式，数字车钥匙漏洞也让汽车安全存在更多隐患。两种新型网络攻击方式为：黑客获取智能汽车的T-Box通讯模块后，即可通过通讯模块接入车厂私有网络，进而攻击车厂内网导致TSP沦陷。

一家新能源汽车整车厂的研发人员向第一汽车频道记者透露，据他的观察及研判，共享汽车的故障率及不良率比普通短租汽车高2~3倍，比个人私家车更是高3~5倍，具有一定的安全隐患。 除了安全及管理问题，第一汽车频道记者从黑猫投诉平台上了解到，没有退还押金也是大多数用户普遍遭遇的问题。

下载并安装好360浏览器，在桌面找到并双击打开。

所以，这一改进对于汽车的安全性具有重要的意义。1 眼位传感器 沃尔沃EyeCar确定驾驶员眼睛位置时使用了两种不同的技术。第一种靠人的眼球独特的反射性，第二种是利用了人体的水含量。EyeCar的主要控制系统包括眼睛识别技术。

换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。目前在国内新能源汽车尤其是纯电动汽车行业，一直存在「充电」和「换电」两种模式的争议。

自动驾驶安全吗

1、自动驾驶功能在正确使用和适宜条件下是安全的，但同时也存在一些潜在的安全风险。自动驾驶功能通过全方位的感知系统、智能决策和精确执行系统来操作车辆，这可以有效避免人为失误，如疲劳驾驶和酒后驾驶。

2、总的来说，自动驾驶技术的安全性在不断提高，但仍需在技术、法规和社会接受度等方面持续改进和完善。随着技术的进步和相关保障措施的加强，自动驾驶有望越来越安全。

3、无人驾驶车在技术成熟和合规操作的前提下是安全的。首先，无人驾驶车在设计上充分考虑了安全因素。这些车辆配备了先进的传感器和算法，能够实时感知周围环境，并对障碍物进行准确识别和避让。

4、【太平洋汽车网】虽然在事故发生率上自动驾驶汽车显著安全，但是由于智能系统的的存在，千万辆智能汽车连接成为巨大的车联网，在创造巨大价值的同时，也存在着遭受攻击、网络瘫痪的风险。相比单个汽车的驾驶风险，这实际上是一种系统性风险。

5、其次，自动驾驶技术的安全性仍有待提高，尽管技术已经相当成熟，但仍可能存在潜在的安全隐患，需要制定周全的安全控制和应急预案。再者，自动驾驶技术高度依赖于先进的硬件和软件系统，一旦这些系统出现故障或崩溃，将严重影响地铁的正常运营，对乘客造成不便。

6、特斯拉CEO埃隆·马斯克在CBS专访中表示，自动驾驶系统比人类司机更安全可靠。他展示了特斯拉最新款Model 3的Autopilot自动驾驶模式，强调了这种技术能够显著降低事故发生的概率。尽管如此，马斯克也承认自动驾驶系统并非完美，任何技术都有其局限性。

汽车自动驾驶的危害是什么

1、没有交通阻塞在未来，自动驾驶汽车成功普及以后，大城市的交通拥堵现象将会消失。对于许多人来说，每年将因此节省40小时。因为在大都市里，人们必然在交通拥堵的地方行走。自动驾驶汽车能够自动同步交通情况，第一时间选择更为畅通的路线，并且，加塞等不文明的情况也将因为人工智能的设定而消失。

2、【太平洋汽车网】自动驾驶的危害，对于自动驾驶或驾驶辅助车辆来说，车辆大部分或几乎全部交由系统控制，控制效果的优劣是必须要考虑的因素。在传统汽车领域中，失效表现往往源于系统的失效。

3、自动驾驶可能会因为过于保守而导致连连犯错，从而使得交通出现更多障碍，甚至将情况引向更糟糕的状况。

4、在智驾领域，浮夸风和作死行为需引起高度警惕，这不仅影响技术发展，还可能危害人身安全。首先，随着智能驾驶技术的快速发展，市场上出现了许多宣称具备高度自动化的产品。然而，这些产品往往存在夸大宣传的问题。某些厂商为了吸引眼球，故意模糊了技术限制，使消费者对功能和安全性产生误解。

5、Uber的一辆测试车撞上一名女子，造成死亡，被认为是与自动驾驶相关的第一个行人死亡事故，此后该公司停止了相关测试工作。但是到了12月，在得到宾夕法尼亚交通部的许可后，Uber在匹兹堡公共道路上恢复了自动驾驶测试项目。

自动驾驶仪简介

自动驾驶仪是一种按照特定技术规格自动操控飞行器的装置。在有人驾驶飞机上，它的主要目的是减轻飞行员的工作负担，使飞机能够自主保持预设的飞行姿态、航向、高度和速度。在导弹中，它承担稳定导弹姿态的任务，因此也被称为导弹姿态控制系统。

制导系统通常安装在各种类型的无人驾驶飞行器如导弹（包括鱼雷）、航天器和无人驾驶飞机上，实现自动控制。在有人驾驶的飞机、舰船和潜艇中，也常用制导系统来协助领航员工作。在飞行器中，制导系统常常与姿态控制系统（又称自动驾驶仪）交联在一起。

无人驾驶飞机，简称UAV，是一种主要依赖无线电遥控或自主程序操控的无人航空器。其出现标志着“非接触性战争”新时代的开启，尤其在远程攻击、智能化武器以及信息化武器领域展现出了巨大潜力。

自动驾驶仪对于无论是有人驾驶还是无人驾驶飞机的飞行稳定性至关重要。近年来，随着美国和以色列等国在军事行动中广泛使用无人机，全球对无人机研发的热情高涨。无人机实现自动飞行控制的基础依赖于先进的自动驾驶仪，而飞行力学与自动控制技术则构成了其理论基石。

无人机的简介 无人机即无人驾驶飞机，是指飞机上没有驾驶员，***用程序控制自动飞行或者由人在地面或母机上进行遥控的飞机。它装有自动驾驶仪、程序控制系统、遥控与遥测系统、自动导航系统、自动着陆系统等，通过这些系统实现远距离控制飞行。

导弹自动驾驶仪的组成由哪几部分

导弹自动驾驶仪由敏感元件、计算机和伺服机构组成。导弹上的自动驾驶仪起稳定导弹姿态的作用，故称导弹姿态控制系统。是模仿驾驶员的动作操控导弹的飞行的。当导弹偏离原有姿态时，敏感元件检测变化，计算机算出修正舵偏量，伺服机构将舵面操纵到所需位置。保证导弹的飞行姿态良好。

自动驾驶仪是模仿驾驶员的动作驾驶飞机的。它由敏感元件、计算机和伺服机构组成。当飞机偏离原有姿态时，敏感元件检测变化，计算机算出修正舵偏量，伺服机构将舵面操纵到所需位置。自动驾驶仪（autopilot），是按技术要求自动控制飞行器轨迹的调节设备，其作用主要是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机。

制导系统通常由引导系统和控制系统组成。制导系统通常安装在各种类型的无人驾驶飞行器如导弹（包括鱼雷）、航天器和无人驾驶飞机上，实现自动控制。在有人驾驶的飞机、舰船和潜艇中，也常用制导系统来协助领航员工作。在飞行器中，制导系统常常与姿态控制系统（又称自动驾驶仪）交联在一起。

在构成上，惯性制导系统通常由惯性测量装置、计算机和自动驾驶仪三部分组成。这些组件被精心设计和集成在导弹上，共同确保制导过程的精确性和稳定性。惯性测量装置是系统的关键组成部分，负责实时测量导弹的运动状态，包括速度、加速度和姿态等参数。

半主动式雷达导引系统同样由载机上的雷达、导弹上的导引头和自动驾驶仪等部件组成。载机上的雷达发射照射并跟踪目标的电磁波，导引头接收目标反射的回波。导引头根据回波信号跟踪目标，同时回波信号形成控制导弹的信号，通过自动驾驶仪控制导弹飞向目标。

guidance system）以选定的星体（恒星）为参考点，自动测定载体的方向和位置，将导弹导向目标的自主式制导系统。它由星光跟踪器、陀螺平台、计算机（信息处理电子设备）和姿态控制系统（自动驾驶仪）等组成。

自动驾驶真的安全吗?特斯拉已经被道路投影所欺骗

很多专家认为这点是完全可以做到的，因此从目前的情况来看，自动驾驶技术面临的安全不仅仅在于碰撞等常规安全，而对于未来的网络攻击更要注意，毕竟随着 科技 的发展，安全系统的提升也要跟上，这才是可以面对未来的 汽车 安全。

特斯拉的自动驾驶在目前还不算完全可靠，这主要是由于以下原因：自动辅助驾驶事故频发 根据美国国家公路交通安全管理局的统计，从2021年6月到2022年5月，特斯拉在美国因自动辅助驾驶导致的事故案例达到了273起，是自动辅助驾驶事故最多的品牌。同样，在国内也存在不少这样的案例。

可以看到，LLL5级别，驾驶员已经不需要完全关心、甚至一点都不需要关心路况，对一个非常谨慎的人来说，已经会开始担心自动驾驶靠谱不靠谱了。我个人认为，L3往后的级别，都必须在特定道路上才能放开，在路况复杂地区或者速度过高区域，一定不能放开。

所以，尽管我们在网络上经常能看到个别特斯拉车主使用辅助驾驶“作死”的***，但是整体来看，辅助驾驶和主动安全功能对保障驾驶安全是有益的。每次发生辅助驾驶事故，网络上都会对辅助驾驶/自动驾驶进行口诛笔伐，但是很多人忽略了开车这件事本身就是充满了危险。

如果没有受过良好训练的安全驾驶员，并且每辆车配备两名驾驶员，大多数自动驾驶团队是不会测试这种水平的系统的。 优步对其安全司机的培训很差，该公司承认，发生事故时，每辆车只安排一名司机是错误的。这起事故的主要责任是安全司机无视所有规则，用手机看电视而不是工作，但我们知道其他特斯拉车主也会做类似的事情。

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