自动驾驶遇到危险优先保护

接下来为大家讲解自动驾驶遇到危险优先保护，以及自动驾驶危险性涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、辅助驾驶是不是很危险的行为?
• 2、从“刹车”到“避让”,蔚来AES如何实现安全进阶?
• 3、马斯克谈为何要做自动驾驶:车主打瞌睡撞死过人
• 4、科尔伯格道德水平
• 5、自动驾驶汽车的“电车难题”
• 6、第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿

辅助驾驶是不是很危险的行为?

操控系统不太稳定，速度不均衡，有的时候可能会起步过快，在堵车的路段也蛮惊险的，很多操作都感觉这栋驾驶功能并不太安全，不放心，所以还是习惯人为驾驶。

但如果是在早高峰时期，这种行为是非常危险的，车距本身就很近，如果自动驾驶没有反应过来，就会发生***。我们可以完全的相信科技吗？当一个科技十分成熟的时候，我们都不能够完全的相信，更何况是经常发生事故的车辆。现在车子发生的事故简直是太多了。

面对网友的好言相劝，该车主无动于衷。在他看来，辅助驾驶甚至比人为驾驶更加安全可靠。（请问，辅助驾驶是给你打了多少钱？）不久后，该车主开着辅助驾驶后发生了事故，好在并没有发生太大的事故。只能说现阶段的辅助驾驶尚未成熟，并不能等同于自动驾驶。智能化驾驶系统误判的先例不在少数。

电子产品出现故障的可能性是比较大的，比如手机偶尔还会黑屏或者闪屏，而自动驾驶退出的时间并不是特别的长，在开车的时候是可以当成一个辅助工具的，不能完全的去依赖自动驾驶。因为现在的科技并不是特别的发达，没有办法让自动驾驶继续被思考的能力，没有办法让系统可以辨别出所有的危险因素。

从“刹车”到“避让”,蔚来AES如何实现安全进阶?

1、当「自动紧急制动 AEB」无法有效避险时，「自动紧急避让 AES」仅需要借道避让就能够化险为夷，做到「既能刹，也能避」。所以，「自动紧急避让 AES」能有效提高智能安全的避险上限，也一定是接下来全行业会跟进的智能安全功能。 简单来说，AES是对AEB功能的一种补充。

2、近期，蔚来智能安全辅助系统将新增自动紧急避让AES功能，可极大提高避险的上限能力，覆盖更多复杂、紧急场景。在前方有障碍车、后方有未保持安全车距的车辆高速驶来时，可触发紧急避让，减少多车连环追尾的风险。此外，蔚来还将升级通用障碍物预警及辅助GOA。

3、蔚来用户在车机打开自动紧急避让功能，并在蔚来APP开启全景安全守护授权，就可以在AES功能触发后，及时查看避险***。

4、据介绍，蔚来AES可实现三个行业唯一：目前行业内仅有蔚来、理想、华为推送AES功能，但蔚来AES在覆盖速域、覆盖场景、对象识别上均为行业最强，包括行业唯一同时覆盖低速与超高速（60-150km/h）、行业唯一响应行人鬼探头场景、行业唯一实现夹心场景下防追尾。

5、去年底，蔚来推送了大模型架构的自动紧急制动 AEB，端到端架构的 AEB 覆盖场景提高了 7 倍，在路口场景方面的紧急制动正确响应提升了 2 倍。最近。蔚来 OTA 的自动紧急避让 AES，让我们进一步看到了 AI 做安全的潜力。

马斯克谈为何要做自动驾驶:车主打瞌睡撞死过人

1、不过马斯克则转发了这条***，并表示说他们之所以会费那么大的功夫推出第一版的autopilot，就是因为曾经有车主在没有AP的车上睡着了，并且撞死了路人。可以说，这是一个非常深刻的教训。不管这位车主是何种原因会在车内睡着，但他人是睡着了，车辆还是在正常的行驶中，这个后果还是让大家感到非常心痛的。

科尔伯格道德水平

科尔伯格道德发展三水平六阶段的口诀如下：道德发展的三个水平 前传统水平：权威依赖，基于惩罚和奖励来衡量道德。 传统水平：社会遵从，强调社会和家庭责任，遵守规则和法律。 后传统水平：自我原则，挑战传统价值观，形成个人道德价值观。

科尔伯格道德发展三水平六阶段包含：三种水平： 前传统水平：人们将道德问题视作外界规则和权威的命令，行为主要是出于遵守权威的需要。 传统水平：人们的道德观念开始形成，开始考虑“好”和“不好”之间的差异，且遵循的道德规则大都是社会的传统和规范。

后习俗水平（适用年龄：15岁以后）：- 阶段五：社会契swick返庆约定向阶段：儿童认为规则是基于民主、人为可修改的法律。- 阶段六：普遍的道德原则定向：儿童基于生命和良心的价值取向做出道德判断。

【答案】：B 本题考查科尔伯格的道德发展理论。在习俗水平（依据行为是否有利于维持习俗秩序，是否符合他人愿望进行道德判断）（10至20岁）的第一个阶段为寻求认可取向阶段，又称好孩子定向阶段（或人际协调的定向阶段）。个体按照人们所称“好孩子”的要求去做，以赢得别人的赞许。

自动驾驶汽车的“电车难题”

电车难题的情景是这样的：一辆失控的电车正沿着轨道快速行驶，前方分叉处另一条轨道上，一个老人和两个孩子分别站在不同的轨道上。电车必须选择一条轨道，但无论选择哪条，都可能导致伤亡。在自动驾驶汽车的版本中，车辆必须在发生事故时，是保护车内的乘客还是路上的行人之间做出选择。

虽然自动驾驶汽车还没有普及，但随着相关技术不断进步，自动驾驶汽车投入日常使用只是时间问题。然而，自动驾驶汽车在实际应用场景中可能面临很多问题，其中一个就是 “电车难题”。

实际上，自动驾驶的“电车难题”背后就是两个***冲突的算法设定问题：如果相撞不可避免，牺牲自己还是他人；如果牺牲他人不可避免，牺牲多些还是少些。这二者同时也是构筑***学大厦的两大基石：主体性及客体价值。

电车难题引发了广泛的讨论和争议，被用来探讨道德原则、行为后果以及个人责任等问题。这个思想实验并没有标准答案，而是旨在让人们思考在复杂道德情境下如何做出决策。 随着技术的发展，电车难题也被用来分析自动驾驶汽车在遇到潜在碰撞时应如何编程来做出决策，以及这些决策可能带来的***和道德问题。

第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿

1、作为换代产品，全新S级的外观内饰、动力系统都进行了全面升级，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX，支持人脸、指纹、声纹识别，还新增了手势交互功能，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。

2、除了上面介绍的三大黑科技，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度。而全新的MBUX智能感应助理，以及全新的智能领航转向功能，都让新一代S级成为同级标杆。

3、所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。 当然，ADS的技术架构也来自L4级自动驾驶系统，这一点下文会详细聊到。 理解ADS的第二个关键点是责任划分问题。 按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助，驾驶责任由驾驶员承担。

关于自动驾驶遇到危险优先保护和自动驾驶危险性的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动驾驶危险性、自动驾驶遇到危险优先保护的信息别忘了在本站搜索。