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汽车为何不使用永磁发电机

今天给大家分享汽车为何不使用永磁发电机，其中也会对发电机为什么不用永磁体的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

可靠性：由于永磁铁的磁性不易受外部因素影响，因此在某些应用场景下，它们可能比电磁铁更可靠。但在发电厂的环境中，电磁铁的可靠性更高，因为它们更能适应环境的变化。

在实际应用中，励磁线圈通常***用电磁铁技术，而不是永磁铁。电磁铁能够根据需要调整磁场强度，这在调节发电机输出功率时尤为重要。永磁铁虽然提供稳定的磁场，但在动态调整方面不如电磁铁灵活。因此，虽然发电机中的转子线圈和定子线圈确实使用了线圈技术，但其中涉及的磁场产生机制是通过可控的电磁铁实现的。

（图片来源网络，侵删）

交流发电机不使用永磁体的主要原因是调节性问题。电磁铁的磁性可以通过改变电流来调整，这意味着我们可以通过控制电流来调整发电机的磁场强度，更精确地控制发电机的输出。永磁体的磁场是恒定的，无法通过常规手段进行调节，电力系统需要进行电压和功率的调节时，使用永磁体就不太合适。

使用线圈作为转子的发电机，其工作过程是这样的：首先，通电的线圈会产生磁场；然后，转子旋转时，磁场会切割定子中的导线，从而在导线中产生电流。这一过程不仅效率更高，还能够通过改变电流大小来精确控制磁场的强度，从而更好地满足不同应用场景的需求。

微型发电机的磁场也有永磁体的，但永磁体产生的磁场强度不足够高，因而，除微型发电机外的大多数发电机用电流励磁。

（图片来源网络，侵删）

永磁发电机的成本高，所以中大型发电机都没有永磁铁。但所有的发电机都有励磁系统。他励励磁系统的特点是用同轴的交流励磁机作为主整流器的电源。这种励磁方式具有励磁电流独立，工作比较可靠和减少自用电消耗量等优点，是过去发电机主要励磁方式，具有较成熟的运行经验。

1、现在的汽车交流发电机没有永磁的因为永磁发电机的电压是随着转速变化而变化，汽车发动机转速随时变化所以很难控制，不会用永磁的发电机。汽车交流发电机的电压是通过电压调节器控制磁场线圈的电流通断来实现的。一般12V车的调节电压是15±0.25V，24V车的调节电压是25±0.3V。

2、第四类是无刷交流发电机，这类发电机无需使用电刷，具有高效、低磨损的优点。例如，JFW1913型号的发电机。最后一种是永磁交流发电机，其磁极由永磁铁制成，这种发电机具有结构简单、能耗低的优点。

3、无刷交流发电机（不需要电刷的发电机）例JFW1913。（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机）。按整流器结构分四类（1）六管交流发电机例JF1522（东风汽车用）。（2）八管交流发电机例JFZ1542（天津夏利汽车用）。（3）九管交流发电机例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

4、永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机我们的产品主要以整体式交流发电机、带泵交流发电机为主。按输出电压分为14V和28V两大类按发电机的输出电流分有很多种，我们的产品主要有25A、35A、55A、70A、75A、80A、90A、100A、110A、120A、140A、150A等。

1、是的。绝大多数永磁磁体对外持续做功一段时间后，磁性就会慢慢减弱，直到磁性消失。这与环境因素有关。毕竟磁体只是把内能转化为机械能，转化完了就没有磁力了。现在世界上唯一真正永磁的物质是澳大利亚科学家发现的“碳纳米泡沫”，并且只在-183°C以下具有永磁的性质。

2、想着永动机呢？磁场对外做功磁性可以说不会减小，因为此功是势能与动能的转化，磁能和磁性是磁体的属性。永磁体的磁性不是无限的，永磁体磁性的降低与消失与外界环境有关，例如剧烈撞击可以造成磁体一定程度的消磁。

3、永磁铁磁力本身是不会做功的，除非是借助于对应或相关的电流、电磁力来做功。如果是电流对永磁铁磁力做功，磁铁本身的磁性是会减弱的（这个过程叫消磁）。

4、所以它储存磁能，但磁力的减退与做功没有正比关系；二是狭义的磁能，根据电磁感应学说，永磁体只是具有特殊结构，是这种特殊结构维持着一种特殊的电场，而这种电场具有磁能，而不是永磁体具有磁能，所以也可以说它本身不储存磁能，只是具有一种能产生特殊电场的特殊结构。

5、天然的永磁体也并不是永远不会消磁的，比如你把这块磁铁放在火上或者用力敲打则会削弱磁性甚至消磁。我们可以知道上述两种方法事实都在改变物质内部结构，所以很简单地可以推论出磁性来自磁性物质的内部结构。现代的磁学观点认为是一种叫做磁畴的结构产生了磁性。你也可以把它简单地认为是微观电流的一部分。

6、永磁铁在受到剧烈撞击，和加热等情况下会导致磁性减弱，磁场做功总伴随着其他能量，比如机械能的减少，静磁场只充当媒介，不提供能量，磁性不会因此减弱。

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