美国自动驾驶车政策
简述信息一览：
无人驾驶等级划分标准
L4级别：高度自动驾驶阶段。此阶段的系统可以完成所有驾驶操作，并且在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手。L5级别：完全自动驾驶阶段。这是真正的无人驾驶阶段，车辆系统可以在无需任何人为干预的情况下完成所有驾驶操作。
L4级别定义了真正的自动驾驶，驾驶员无需实时干预，只需坐在驾驶席上享受，所有的驾驶操作都由技术完成，这是从驾驶员主导向技术主导的重大转变。最终目标是L5级别的无人驾驶，驾驶员只需简单指令，如“目的地是XX”，车辆就能自主导航，实现完全的车辆自主驾驶，乘客可以完全放松。
L0级：无自动化。车辆完全依赖于驾驶员操作，没有任何自动驾驶辅助功能。L1级：驾驶支援。车辆具备一些简单的辅助驾驶功能，如自适应巡航控制或车道保持辅助，但仍需要驾驶员主导驾驶过程。L2级：部分自动化。系统可以执行特定的驾驶任务，如同时控制速度和方向，但驾驶员仍需保持警惕并随时准备接管车辆。
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。也被称之为高等级自动驾驶。
自动驾驶的五个等级划分标准为：L1至L3为辅助驾驶，被称为高级驾驶辅助系统（ADAS）；L4为人类辅助自动驾驶；L5为完全自动驾驶，无需人类干预。从L1到L3，自动驾驶系统协助人类驾驶，L4阶段人类仍需辅助，L5则实现完全无人驾驶。
美国汽车工程师学会（SAE）制定了六级无人驾驶技术等级标准，从无自动驾驶的0级到完全自动的5级。0级车辆完全依赖驾驶员手动操作，而1级则具备单一自动化功能，如自适应巡航控制。2级车辆能够执行部分自动驾驶任务，但驾驶员仍需保持监控。特斯拉的Autopilot和凯迪拉克的SuperCruise系统符合2级标准。
“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”
美国国家公路交通安全管理局在7月16日发布公告，表示将在未来几周就通用汽车旗下Cruise提出的一项自动驾驶汽车部署***书做出回复。值得注意的是，该设备没有方向盘，没有雨刮后视镜，甚至没有转向信号灯。
眼看美国汽车行业领先地位不保,他们着急了
美国汽车行业有这样一个组织，他们直接与政策制定者、立法者和监管者对话，以确保在政策讨论过程中企业的声音能够被听到。根据12月15日周二下午发布的一份议程，汽车创新联盟呼吁制定一项国家战略，以保持美国在最新汽车技术领域的全球领先地位。
而德国 汽车 在 汽车 制造方面与日本 汽车 的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的 汽车 ，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。 美国虽然 科技 发达，但是在 汽车 制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。
美国的汽车制造业中，通用、福特和克莱斯勒占据主导地位。通用汽车拥有众多知名品牌，包括卡迪拉克、雪佛兰、庞迪克、奥兹莫比尔、别克、土星、GMC和悍马。其中，悍马这一品牌以其强大的越野性能闻名，而庞迪克和土星则因价格亲民而受到欢迎。值得一提的是，通用汽车还拥有位于德国的欧宝作为其子公司。
六十年代美国汽车市场几乎被国内的三大汽车公司所垄断，市场占有率分别为通用公司42%、福特公司28%、克莱斯勒公司11%。由于整个六十年代能源价格低廉，加之美国国内经济形势运转良好，这为大体积功率的汽车，如卡迪拉克、林肯等类型汽车的发展提供了良好的空间。
关于美国自动驾驶车政策，以及美国自动驾驶排名的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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