路人自动驾驶***

文章阐述了关于路人自动驾驶***，以及自动驾驶路段什么意思的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、无人驾驶汽车能否上路?
• 2、有没有翻车?德国实际体验奔驰L4级别自动驾驶
• 3、自动驾驶功能是否是鸡肋功能?在路况复杂且拥堵的今天是否实用?
• 4、AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?
• 5、预测路人行为的AI,低成本高精定位,抢鲜体验法雷奥CES黑科技!
• 6、如遇自动驾驶事故先救谁?奔驰选择先救乘客

无人驾驶汽车能否上路?

目前，中国境内无人驾驶汽车尚未获得合法上路许可，这主要是由于法律法规、技术标准以及安全监管等多方面因素尚未完善。不过，国内企业在无人驾驶技术领域已经取得了显著进展，比如中新智擎，其技术已达到较高成熟度，在新加坡等地已获得测试和实际应用许可。

中国已经允许无人驾驶汽车上路。具体来说：法规支持：2018年4月，交通运输部发布了《智能网联汽车道路运输法规》，该法规为自动驾驶汽车的测试和商业化应用提供了明确的法律依据。

无人驾驶汽车上路是可行的。这种汽车是科技未来发展的必然趋势，而何时能够广泛使用，取决于当前的控制技术、传感器技术以及图像识别技术的进步。假如这些技术能够取得突破，无人驾驶汽车将给交通领域带来革命性的变革。无人驾驶汽车有两大好处。

尽管国内的无人驾驶汽车尚未获得上路许可，但在技术层面，如中新智擎这样的公司已经取得了显著进展。这些公司的技术已经达到了相当成熟的水平。值得一提的是，中新智擎的技术团队在新加坡已经能够将无人驾驶技术应用于实际道路环境中。

近年来，北京、上海、广州等地允许无人驾驶车合法上路测试。测试期间需要老司机随行，但不得搭乘与测试无关人员。测试车辆需要在指定区域、指定时段内测试，区域选择人流量少、车流量少的地段，时间段避开早晚高峰，以避免对正常交通产生过多影响。

有没有翻车?德国实际体验奔驰L4级别自动驾驶

独自被留下的车辆，在没有任何人员的操作与辅助之下，自动地打入了倒档，开出了暂停区，再切换到前进档，前往隔壁栋的指定停车位停车，即便途中有着异物，或是其他路人在旁，车辆依旧自动因应调整前进。 面对狭窄的下楼坡道，车辆也会自动前后挪移，修正路线，不会与护栏发生碰撞。

奔驰车确实具备自动驾驶功能。具体来说：基础自动驾驶功能：奔驰汽车配备了基础的自适应巡航和车道保持功能，这些功能为驾驶者提供了便捷且相对安全的驾驶体验。高级自动驾驶功能：在奔驰S系车型中，更进一步地引入了自动变道的智能科技，这是自动驾驶技术的一个重要进步，能够进一步减轻驾驶者的负担。

为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其***功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。

L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶。

自动驾驶功能是否是鸡肋功能?在路况复杂且拥堵的今天是否实用?

1、如果你不需要，你还没用过，或者你还没用过。与车主相比，***更渴望这一点，这不仅提高了运输效率，而且改变了整个交通系统的运行模式。然而，推广自动驾驶的直接目的是大大减少事故的发生。

2、辅助驾驶被认为“鸡肋”，很大程度要归因于早年间，辅助驾驶/主动安全功能存在以下使用痛点： 功能维度不广，触发条件苛刻 以AEB自动紧急制动为例，有些车型能识别行人却无法识别非机动车，且受车速、场景复杂度限制。再比如自动泊车，很多时候都不能识别出用户想停的车位，以至被车主弃用。

3、在安全的前提下，一套在功能上体验足够优秀的自动驾驶辅助系统能够帮助驾驶者，而时灵时不灵，体验感受不尽人意的驾驶辅助系统即使满足分级标准，在实际使用中也会让人心惊胆战。毕竟，对大多消费者来说，自动驾驶最大的问题在于自身对该技术的信任不够带来的抗拒。

4、核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。实际上，蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

5、交互和可实现功能方面，如今特斯拉的视觉识别已经能辨认交通信号灯、道路方向标志、停车线、桩桶、自行车灯物体，并将其显示在中控触屏上，这种智能化的体验比起CT6要诱人得多。

6、所以这类泊车系统基本属于鸡肋性质的功能，可有可无。 B类：自动泊车 相比A类，这种类型的自动泊车就更智能了，整个泊车过程中，方向盘、刹车、档位的切换都交由系统自主完成，基本不用驾驶员辅助操作，唯一需要的配合的是按住一个按键就行。如果泊车过程中遇到突***况，松开按键就能及时终止自动泊车的动作。

AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?

1、注： 按SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，到了LL5阶段车辆不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”，或者完全自动驾驶、广义自动驾驶。去年国家工信部出台的自动驾驶分级标准与之类似。

预测路人行为的AI,低成本高精定位,抢鲜体验法雷奥CES黑科技!

1、法雷奥展示的Move Predict.ai就是会“思考”的AI，法雷奥 Move Predict.ai通过自家的激光雷达及鱼眼摄像头，识别车辆附近的弱势道路使用者，例如行人、非机动车等，并根据他们当下的行为及注意力分散程度来预测其下一步动作。

2、而在整车层面，法雷奥也展示了开发的安全出行创新技术，包括能够预测其他道路使用者行为、意图和轨迹的智能系统，以及两款独特、功能互补的超精准车辆定位系统。

如遇自动驾驶事故先救谁?奔驰选择先救乘客

1、如遇自动驾驶事故，奔驰选择先救乘客。以下是关于奔驰这一选择的详细解释：乘客优先级最高：在面对自动驾驶汽车可能发生的生死抉择时，奔驰的方针是优先保护乘客和驾驶员的生命安全。这意味着，在紧急情况下，如果自动驾驶系统有能力做出选择，它会优先考虑乘客的安全，即使这可能意味着牺牲路人的安全。

2、在前一阵结束的巴黎车展上，奔驰驾驶辅助系统和主动安全部的负责人 Christoph Von Hugo 说，未来奔驰旗下所有的 4 级和 5 级自动驾驶汽车都将选择优先保护车内乘客，当然，如果在交通事故当中可以避免伤亡那就再好不过了。

3、德国梅赛德斯-奔驰公司澳大利亚分公司近期给出一个清晰宁撞儿童，也要力保车内人员安全。这一编程思路引发争议，就连不少自动驾驶技术的拥趸也表示不安。【优先保护谁？】眼下，谷歌、特斯拉、奔驰等多家企业正花费巨资开发无人驾驶汽车，而伴随这项技术的***选择一直受到热议。

4、换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。 所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。

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