自动驾驶团体标准有哪些

简述信息一览：

• 1、车企战火烧“出圈”,出行公司动作连连
• 2、国家智能网联汽车创新中心9项科技成果正式发布
• 3、低速无人车移动底盘通用技术条件
• 4、你认为自动驾驶分级应该遵循什么依据?
• 5、《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(2021版)在京发布
• 6、汽车业出了一堆“新名词”,不要被忽悠了

车企战火烧“出圈”,出行公司动作连连

1、腾讯副总裁钟翔平对媒体表示，本次疫情给整个出行行业带来了巨大的变革，并且催生了人们对于出行行业进行新的思考；腾讯的角色也将会从“车企数字化的助手”向“智慧出行产业的共建者”进行转变。

2、头部车企利用成本控制能力和供应链的优势，会为市场带来更加优质和实惠的产品。但那些弱势的车企在应对价格战时是比较吃力的，对供应链的议价能力也比较弱，只能看着市场份额被一步步蚕食。毫无疑问，价格战会对二手车市场造成冲击。眼下不少二手车商已经不敢接车，甚至不知道该如何报价。

3、这两款车型售价集中在12-20万元的价格区间，丰富的配置和出色的智能驾驶表现使得这两款车在这一级别的市场中迅速出圈。当然，这两款车快速上量，也在一定程度上带动品牌了其他车型的销量。

4、越来越多的车企也对OS系统积极开发，如蔚来、小鹏等，以期掌握海量数据，拓展用户长尾价值；但与互联网企业的合作也可能会事半功倍，后者已然扮演了车企重要零部件供应商的角色。

国家智能网联汽车创新中心9项科技成果正式发布

1、国家智能网联汽车创新中心（以下简称“创新中心”）在北京召开2023年度科技成果发布会，集中展示了9项围绕国家核心智库建设、共性技术难题研发的重要成果，涵盖智能网联、车路云一体化、电子电器信息架构、新一代高级别自动驾驶、仿真测试、功能安全故障模式、V2X-PKI健康度自动化监测等多个领域。

2、今天下午，中德智能网联汽车推广应用中心揭牌仪式在2020世界智能网联汽车大会上正式举行，使得这一合作最终落地。 除了中德智能网联汽车推广应用中心，大会开幕式环节还举行了国家智能网联汽车创新中心战略合作签约仪式、国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动仪式、5G智慧交通示范区成果发布暨二期项目的正式启动仪式。

3、月31日上午，国家智能网联汽车创新中心建设启动会暨车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用试点签约活动在经开区举行。工信部副部长王志军，自然资源部副部长库热西·买合苏提，北京市副市长殷勇出席并讲话。经开区领导王少峰、梁胜、张继红参加会议。

4、智能网联技术：奇瑞自主研发的“雄狮智云”智能网联系统，已经全面应用在奇瑞新推出的全系产品中。在中国汽车技术研究中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，凭借雄厚的创新实力及专利成果，奇瑞在智能网联领域的综合专利创新指数位列全球20强，自主品牌汽车企业第一位。

低速无人车移动底盘通用技术条件

1、《低速无人车移动底盘通用技术条件》团体标准具有一定的创新性。

2、低速无人驾驶产业联盟协同特斯联泰坦机器人等中国前沿科技公司，共同发布了《低速无人车移动底盘通用技术条件》团体标准，该标准现已正式实施。该标准详细规定了低速无人车移动底盘的通用技术要求，从术语定义到技术要求等方面进行了全面的描述和阐释。

3、非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。对于非机动车适用推定无过错的原则。

4、《机动车运行安全技术条件》6条规定：“轻便摩托车moped”：无论***用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50km/h，且若使用内燃机，其排量不大于50L的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20km/h的电驱动的两轮车辆。

5、值得注意的是，标准不仅关注车辆的速度限制，还对电动摩托车的动力性能、转向系统的稳定性以及灯光信号等关键安全要素提出了严格要求。这些规定旨在保障驾驶者和行人的安全，将其纳入摩托车的合法范畴。国家标准委强调，电动摩托车作为摩托车的一种，只有符合这一通用技术条件，才能被视为合法的机动交通工具。

你认为自动驾驶分级应该遵循什么依据?

自动驾驶分级是根据制定的标准及定义去分级的。目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出。

自动驾驶分级标准是什么？自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，以及驾驶员在执行动态驾驶任务中的角色分配和有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分为0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的角色向乘客转变。

- L2级：组合功能自动化，车辆能执行多项任务，但在某些情况下需要驾驶员监控或介入。- L3级：有条件的自动化，车辆能在特定条件下完全接管驾驶任务，但可能需要驾驶员在系统请求时进行干预。- L4级：高度自动化，车辆能在大多数驾驶环境中无需驾驶员干预即可运行。

《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(2021版)在京发布

与2020版相比，2021版主要在预期功能安全、自动驾驶测试场景及创新应用、智能感知、车载智能计算平台、智能网联车载芯片、智能网联汽车云控系统领域进行了更新，依托联盟相关工作组，开展上述关键领域的标准需求分析、标准子体系搭建及核心关键标准项目研究制定。

郭守刚强调，智能网联汽车将有力带动智慧能源、智能交通、智慧城市等多领域协同发展。下一步，我国将加快智能化基础设施建设，统筹推进智能网联汽车产业高质量发展。加快车用关键芯片、高精度传感器、操作系统等技术研发和推广应用。

纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。 到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。

我国工业和信息化部在《国家车辆网产业体系建设指南（智能网联汽车）》中明确指出了将分两个阶段推进标准体系的构建：第一阶段（2025年）：重点：侧重于组合驾驶辅助和自动驾驶的基础。内容：将制定超过100项关键标准，涵盖功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等多个方面。

标准体系框架涵盖六个部分：总体与基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全以及安全保障与支撑。

汽车业出了一堆“新名词”,不要被忽悠了

小编本人在汽车行业滚打摸爬多年，自认为对各种专业名词了如指掌，不敢说达到大咖级别，但至少也能在亲朋好友面前对一款新车“煞有其事”地点评一番，成为他们眼中的“专业人士”。可是，随着新能源以及智能化技术的快速发展，汽车行业冒出了越来越多的新词汇，让作为“专业人士”的我，也感到快要跟不上时代的步伐了。

OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否，甚至成了某些大V眼中是不是高级老年代步车的重要凭证。近期随着蔚来ES8的交付，这项早已面世多年的技术正陷入前所未有的辩论和争议。

【太平洋汽车网】三菱SUV车款Outlander，是三菱Airtrek越野车美规版本。Outlander沿用三菱蓝瑟轿车Lancer的车身平台，车身尺寸与HONDACR-V差不多。

从20世纪90年代至今IWFA 的成员一共也仅有7家汽车窗膜制造商，他们是：美国强生、美国3M、美国龙膜、以色列圣罗、美国马迪可、美国量子、中国康得新。

后来汽车设计的发展也佐证了他的理念。 通过对奥迪历史设计的归纳总结，席尔瓦最终提出了一体式进气格栅，并最初以倒梯形呈现在Nuvolari quattro（轿车）、Pikes Peak quattro（SUV）和Le Mans quattro（跑车）三款概念车上。

关于自动驾驶团体标准有哪些，以及自动驾驶主题的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。