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中国自动驾驶测试认证基地

本篇文章给大家分享中国自动驾驶法规认证，以及中国自动驾驶测试认证基地对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

与资本相对遇冷不同，2023年自动驾驶赛道政策层面则是全速推进，全国及地方智能驾驶政策陆续出台，从上层政策框架、道路测试、数据管理、示范应用等多方面入手，逐渐完善政策体系，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路。

月6日，2023世界人工智能大会，特斯拉CEO马斯克于线上发言，根据当前的形势和特斯拉的开发周期，马斯克表示：目前人工智能技术快速发展，在今年年末，将会实现全面自动驾驶。

（图片来源网络，侵删）

总结而言，2023年智能驾驶领域的这些值得被记住的看点可以用“两去两争”来概括——去高精地图、去激光雷达、开城之争与AEB之争。

***：完善政策体系，优化发展环境面对高级别自动驾驶商业化落地的问题，李骏认为，产业界有必要为智能网联汽车打造良好的场景生态，完善智能网联汽车动态安全测试认证体系，建立真实丰富的智能网联汽车运行大数据平台。

对自动驾驶落地过程中自动驾驶车辆的路权、数据安全、车辆保险等关键问题做出了规定，标志着我国在自动驾驶领域的相关政策进一步完善，也将进一步丰富自动驾驶落地场景并推动自动驾驶的商业化落地并提高社会的接受度。

（图片来源网络，侵删）

深圳这次支持L3自动驾驶汽车上路也表示我国的汽车自动驾驶系统有了一个新的突破和质的飞跃，同时深圳也是国内第1个支持L3以及L3以上的汽车自动驾驶的地区。目前深圳地区跟汽车的自动驾驶有关的企业已经超过了800家。

1、无人驾驶汽车的生产必须让车企承担最大的责任。否则，没有消费者敢购买车企生产的无人驾驶汽车，因为发生事故后，他们必须承担责任，但事实并非如此。还使用了无人驾驶模式。

2、首先，需要明确无人驾驶汽车在不同阶段的责任归属，包括制造商、开发商、驾驶员以及其他可能的责任主体。其次，需要确定无人驾驶汽车事故责任的标准和证据要求，以便能够准确地判断每个责任主体在事故中的具体责任程度。

3、无人驾驶车事故责任认定这块暂时还没有明确的规定。

4、随着无人驾驶汽车从科幻驶入现实，汽车制造商承诺，出于对自己技术的信赖，如果无人车因安全缺陷出事故，将承担全部责任。2016年的情人节，对美国山景城（Mountain View）来说并不美好。

5、中国：车内测试员承担主要责任中国暂无全国性的自动驾驶政策，目前北京、上海、重庆、福州等已经发布自动驾驶汽车测试指南，从指南中可以看到，就目前的测试阶段，中国自动驾驶发生的事故责任认定由车内测试员承担主要责任。

6、但是发放了首批无人驾驶的运营牌照之后，那么就会代表这确实取得了重大突破，并且也正式投入使用阶段了。其次，这也寓意着我们以后的生活中的汽车可能就会被无人驾驶自动汽车取代了，因为我们都知道，这才是一个高科技的代表。

关于中国自动驾驶法规认证，以及中国自动驾驶测试认证基地的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。