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华为自动驾驶授权费

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简述信息一览：

一套可以容纳300员工同时工作的系统基础价是16800元。因为此单位需要单独的开发其他功能，所以会另支付一定的开发服务费用，但是市场上大多数选择基础版就足够用了。当然，还是要根据自己的需求。

至于价格，根据质量和功能不同，价格各异，从几千到数万元不等。

（图片来源网络，侵删）

价格硬件部分一般在500~1000元/坐席不等，软件部分价格弹性很大，要看具体的功能需求而定。按照以往经验，30坐席报价应该在5~10万之间，考虑到这一类型的系统供应商数量繁多、竞争激烈，5万之内也应该有人会做。

呼叫中心养老系统自身的硬件至少要投入2台服务器（价格在2万）和智能可编程交换机投入大概18万左右，软件大概价格在20万左右。总共你要投入到这个系统的价格估计在40万左右。

这个是按照坐席数量来算的，一般来说购买一套呼叫中心系统大概是2000-3000元/坐席。

（图片来源网络，侵删）

运营管理服务、短信服务、微信服务、在线客服服务、坐席IM服务、邮件服务、手机APP服务。推荐看下各家报价及需求定制，北京华云天下云呼叫中心分成：体验版60元、基础版100元、标准版200元、旗舰版300元、定制版300元。

这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。也能更快上量。

如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。

我认为华为不造车并没有任何可惜的。因为造汽车并不是华为公司擅长的项目。再加上制造汽车必须要有相关的产业配套，可以说制造汽车是相当繁琐的过程。

从这个角度来看，“华为不造车”更像是个文字游戏，当事双方解读的立场不同而已。

但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到Apple Car从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。

此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。

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