自动驾驶法案

本篇文章给大家分享2022自动驾驶法规知识，以及自动驾驶法案对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上
• 2、国内目前是否有制定无人驾驶的相关法律法规?
• 3、汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?
• 4、白皮书公布,国内自动驾驶难落地,都赖保险行业?
• 5、自动驾驶如何分级?看完这篇文章你就知道了!

自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上

1、报道称，专家表示完善我国自动驾驶汽车相关法律有助于解决我国在自动驾驶汽车上道路行驶的法律规定上存在的问题，应尽快解决当前自动驾驶汽车上道路测试的顶层设计需求，推动规范化管理。

2、这些事什么是全国人民代表大会通过的法案，是属于高级别的法规，也可以认为相对于目前自动驾驶的已知的法规，这些都是一个自上而下生成的法规文件。

3、该法规主要包括九个章节，主要从道路测试，信息登记，使用管理，车路协同，网络数据安全，交通违法处理和法律责任方面进行了约束。虽然相关内容已经比较齐全，但是还是有很多方面需要完善。

4、《条例》对智能网联汽车下了定义，即可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。

5、D：在明确规范自动驾驶汽车的路权之前，仍然需要漫长的路测过程，而在全球各个汽车大国不断提出自动驾驶相关政策及规范的背景下，如何培养自动驾驶汽车产业的人才，发掘更多的人才，减少传统与未来之间的代沟，成为了重中之重。

国内目前是否有制定无人驾驶的相关法律法规?

汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就我国而言，现行法律中关于自动驾驶车辆的规定基本处于一种空白条状态。

其次从国内对自动驾驶的法规制度来说。目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行，但也仅是个别路段。

能够促进无人驾驶行业的飞速发展。除了能够对这行业进行有限的规范以外，也能够对无人驾驶行业的飞速发展起到了促进作用。毕竟目前出台的相关法律法规比较严格，因此各个汽车厂商只能够提高无人驾驶车辆的技术含量。

从目前角度来看，商业化不断发展和进步，无人驾驶未来可以做到真正没有人才有商业价值，但是对于现在自动驾驶而言，其政策和各个方面还在试验等地步。所以一定要保证自主驾驶汽车安全和必要性。

第一章　总则第一条　为加强民用无人驾驶航空器安全管理，确保国家安全和公共安全，维护社会稳定，根据《中华人民共和国民用航空法》《通用航空飞行管制条例》等有关法律法规，结合自治区实际，制定本规定。

无人驾驶汽车不需要驾照，因为无人驾驶汽车不需要人进行驾驶，所以不需要考驾照。不过现在无人驾驶汽车还没有上市，相应的法规还没有制定出来。无人驾驶车要驾驶证吗无人驾驶车要驾驶证。

汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?

1、投保时指定驾驶人，保险事故发生时为非指定驾驶人使用被保险机动车而增加的；投保时约定行驶区域，保险事故发生在约定行驶区域以外而增加的；因保险期间内发生多次保险赔偿而增加的。

2、一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

3、在日常生活中，交通事故屡见不鲜。一旦发生交通事故，涉及到保险理赔问题，这时候很多人会问道：车撞了谁向保险公司报案？其实这个问题的答案是比较复杂的，需要从不同的角度来分析。

4、第一次是应该是没有找到责任人，所以保险公司不赔，或者赔的话也只赔70%。你如果说是自己刹车没弄好，自己原因发生的事故，保险公司是没有理由拒赔的。你在哪儿上的保险，电销？ 电销理赔的时候经常受歧视。

5、而肇事的Model X正处于自动驾驶状态，车主打了个小盹，它的前车发现前方事故后立刻变道离开，Model X 则加速撞上了人群，致使Yoshiro Umeda当场死亡。

6、小鹏汽车自动辅助失灵遇***，官方回应1 近日，一位小鹏汽车车主称在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，没有任何报警和减速，车子径直撞了上去，发现异常后有紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。

***公布,国内自动驾驶难落地,都赖保险行业?

不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。自动驾驶商业化落地，并非人们想象中的那般遥不可及，而是拥有着无限的可能性和巨大的想象空间。

对自动驾驶落地过程中自动驾驶车辆的路权、数据安全、车辆保险等关键问题做出了规定，标志着我国在自动驾驶领域的相关政策进一步完善，也将进一步丰富自动驾驶落地场景并推动自动驾驶的商业化落地并提高社会的接受度。

Waymo+沃尔沃，风景这边独好 不过，自动驾驶领头羊Waymo的近况却与他们形成了鲜明对比。

我国保险市场存在的问题。尽管保险业保持较快的发展速度，但与国民经济发展相比还存在很多不足之处。主要表现如下：保险市场正确需求不足和错误需求泛滥同时并存。

第三个级别是条件自动化。这个时候车辆本身控制着对环境的所有监控，驾驶员在安全环境的情况下，可以将车交给车辆自行处理。第四个级别就是高度自动化。第五个级别就是完全自动化。

首推行业领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能科技黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年，分别在武汉硅谷上海成都深圳重庆新加坡成立研发及销售中心，目前有超过600名员工，核心团队均来自博世OV。

自动驾驶如何分级?看完这篇文章你就知道了!

sae自动驾驶分级标准是国际性汽车工程师研究会制订的一套自动驾驶分级标准，sae把自动驾驶分成六个级别，各自为L0至L5，标值越高，意味着自动驾驶的质量指标就越高。

只是后期提出的SAE的分级更为详细，所以现在大家公认的还是SAE自动驾驶汽车分级标准。SAE将自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。首先我们要了解下自动驾驶的构成，自动驾驶简单来说就是自动驾驶=环境感知+路径规划+自主控制。

需要注意的是，L0至L3级的自动驾驶仍需要驾驶员介入，而L4级的自动驾驶不需要驾驶员介入，但限制场地，而L5级的自动驾驶则完全不需要驾驶员介入，且不需要限制场地。

需要注意的是，L1到L3监控和响应路况的任务基本都是由驾驶员和系统共同完成，驾驶员需要接管动态驾驶任务。L4和L5级别完全可以把司机变成乘客。很多朋友可能想知道，目前在售的汽车中，他们的自动驾驶基本达到了什么水平。

但随着汽车科技的发展，攻破一个又一个技术难关只是时间问题。有人对自动驾驶抱有疑虑，认为与其方向盘握在自己手中才踏实；也有人认为随着科技的进步，未来自动驾驶一定会非常完善，安全隐患不足为虑。

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