自动驾驶 行业
简述信息一览：
- 1、自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
- 2、自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代
- 3、百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?
- 4、特斯拉自动驾驶系统2022年内可全球推送,行业发展会怎么样?
- 5、“智能化的下半场”,自动驾驶如何成为新的风口?
- 6、再看2024年CES,中外无人驾驶公司还有哪些新方向
自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
王军介绍：“HI高阶自动驾驶ADS是中国道路场景下最好的‘高阶自动驾驶系统’，这个全栈解决方案设计通过了最高等级ASIL D功能安全评估。它***用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案，传感器、中央超算、算法全面领先。
华为在自动驾驶领域，终于亮出了王牌。 名为ADS的“高阶”自动驾驶方案即将在2022年Q1登上量产车，可让消费者在“自家***”到“公司***”之间，全部实现自动驾驶。 你没看错，就是日常通勤的驾驶任务全部交给汽车来做——这就是L4级自动驾驶系统的功能。
特斯拉的自动驾驶也只属于L5的级别，并且是行业标杆，在只使用摄像头的基础上几乎实现了无人驾驶。虽然马斯克看不上激光雷达，但是苹果的iPhone12已经证明，在黑夜环境下，激光雷达才是目前最好的探测 方案。
所以在体验的过程中，极果君没有感觉出夜间行驶和日间行驶有什么区别，可以说，华为ADS的夜间自动驾驶能力，目前绝对是业界第一。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，广汽集团目前正在与华为联合开发L4级自动驾驶汽车，首款车型可能会在2024年量产，不过未来的L4级自动驾驶汽车将会基于哪款车型打造，以及会与华为深度合作到哪种程度，目前还需要等待官方陆续公布。
相比特斯拉完全自动驾驶能力选装便宜了46000元，并且功能立即可用。当系统迭代至ADS 0后，一次性购买功能包的用户，可以直接免费升级。 阿维塔11 与此同时，针对不想购买该功能的用户，阿维塔还在6月30日向所有用户推送了城区车道巡航辅助（City LCC）功能。
自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代
当前L3的模式有两种：一种是限定区域的Robotaxi，也就是自动驾驶出租车，谷歌就是这么做的，一开始出租车需要两名工程师跟车来监控自动驾驶，通过人工智能机器学习来应对各种路况，从而完善自动驾驶系统，由于限定区域，所以自动驾驶环境较为稳定，通过试运行，可以通过好奇心吸引用户来获取一定的经营收入。
所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。
根据SAE International与国际标准化组织（ISO）发布的SEA J3016《驾驶自动化分级标准》，L3级自动驾驶被描述为“当功能请求时，你必须接管”。中国工信部制定的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准说得更明确，它将L3级定位为“有条件自动驾驶”。
百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?
数十万亿规模的“盛宴”在“新基建”的指引方向下，国家大开“绿色通道”，各地自动驾驶领域及其新型基础设施建设正在加速布局和落地。
年9月15日，2020百度世界大会和央视新闻共同开展线上直播活动，央视新闻AI体验宝晓峰与百度集团副总裁一同乘坐了全无人驾驶汽车Robotaxi。
就需要有跟现在不同的路线，这不是一朝一夕能完成的。总的来说，无人驾驶一旦成规模之后，对汽车行业的影响肯定是很大的，并且因为种种原因，百度AI相关的产业，肯定也会在整个市场份额当中占主要的地位，科技的发展，不仅仅在于数码产品，还有人们的衣食住行，这些都将会被洗牌。
而用户对于无人驾驶出租车比较关注的其他问题，陶吉也进行了现阶段百度的无人驾驶出租车上还配备了安全员，这主要是出于安全和法规的考虑，北京还无法在公开道路进行完全的无人驾驶测试，此前百度已经在首钢园区展示了封闭环境下的完全无人驾驶。
这个问题只能大概的预测一下，比较好预测。当时百度无人车在路试的情况下，驾驶舱的管理权限并没有取消，也就是说司机依旧对于汽车有控制权，这只是一个伏笔。其实从现在的汽车标准就可以得出这种答案了。
特斯拉自动驾驶系统2022年内可全球推送,行业发展会怎么样?
总之，特斯拉自动驾驶系统在2022年内全球推送将对行业发展产生积极影响。随着技术的不断进步和应用的广泛推广，预计将带来诸多机遇和挑战，推动整个行业朝着更加智能、绿色和可持续的方向发展。
特斯拉在自动驾驶技术方面也取得了显著进展。其Autopilot系统已经实现了部分自动驾驶功能，如自动变道、自适应巡航等，大大提高了驾驶的便捷性和安全性。未来，随着人工智能和传感器技术的不断发展，特斯拉有望推出更高级别的自动驾驶系统，进一步提升其车辆的竞争力。
而这还只是在特斯拉当前价格下能达到的硬件方案，随着硬件成本的进一步降低，我们能获得更好更便宜的方案。
特斯拉在2022年10月1日的AIDAY上公布了人形机器人擎天柱。这个机器人可以从基础训练、Occupancy系统、车道和物体、规划、人工智能编译器和推理、自动贴标、模拟、数据引擎这八个部分，整体介绍了自家自动驾驶技术的进展。擎天柱未来产量可达数百万台，预计价格不到2万美元。
整个汽车市场，提到智能驾驶、自动驾驶的带动者，想必非马斯克不可。这位「疯子」般的人物，先是将锂电池装在了电动车上，又是通过视觉感知将智能驾驶进行推广。
易车原创“2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。”在2021 HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯曾对2022年这样预测到。特斯拉CEO艾隆·马斯克在TED 2022透露，有信心在今年实现完全自动驾驶。
“智能化的下半场”,自动驾驶如何成为新的风口?
或许是伴随着特斯拉这个大鲶鱼进入中国市场，或许是伴随着汽车电动化的发展，驾驶领航辅助这个功能在近几年发展得非常迅速，而从2023年上半年的发布来看，似乎智能领航辅助驾驶的进程来到了一个新的拐点：城市领航辅助已经陆续落地，例如华为系、小鹏、理想目前都已经推出了城市辅助驾驶。
但同时，安全是自动驾驶技术落地过程中需要解决的最大难题，为了解决安全问题，自动驾驶技术在量产应用前需要进行大量测试，模拟仿真测试正在成为一个新风口。 在国外巨头通过收购、合作强化仿真平台闭环的同时，国内也成长起一批自动驾驶模拟仿真测试初创企业，赛目科技就是其中之一。
事实上，行业对于智能电动汽车发展趋势的判断，并非没有依据。
再看2024年CES,中外无人驾驶公司还有哪些新方向
1、目前，现代汽车和自动驾驶公司小马智行已在美国加州推出了自动驾驶出租车服务BotRide，BotRide服务用车是搭载了小马智行L4级别自动驾驶系统的现代KONA EV（昂希诺纯电动）。此外，现代汽车和俄罗斯最大的科技公司Yandex联合开发的自动驾驶原型车“索纳塔2020”也已开始自动驾驶测试。
2、目前，Cruise无人驾驶出租车的运营车辆是基于雪佛兰Bolt打造的自动驾驶汽车。其一直希望能够制造自动驾驶专用车型Origin，并争取获得监管部门的批准上路。 Origin是通用为无人驾驶专门打造的车型，该车于2020年1月发布，是一款没有方向盘和踏板的电动汽车。
3、作为一家聚焦无人驾驶末端场景基础设施的公司，在3月3日举办的2023新品发布会上，易咖智车CEO舒亮称，随着无人驾驶商业化的推进，行业已经从看重算法能力的上半场，逐渐进入追求工程落地和效率的下半场，无人车辆本身开始变得尤为重要。 在易咖智车看来，随着应用规模的不断扩大，无人车产品正在向功能化、实用化全面进化。
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