自动驾驶汽车无用的原因

文章阐述了关于自动驾驶汽车无用，以及自动驾驶汽车无用的原因的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵,自动驾驶存在哪些安全隐患?_百度...
• 2、自动驾驶有什么弊端
• 3、雷达和摄像头遍布全车,为什么自动驾驶却依旧问题重重,迟迟不能落地呢...
• 4、奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵,自动驾驶存在哪些安全隐患?_百度...

邓先生认为这起事故是由于小鹏汽车自动辅助驾驶失灵造成。根据当时的行车记录显示，在撞击前。汽车有加速的情况，数值在0.02到0.03不到一秒的时间内，波动达到0.67。撞击造成车辆受损严重，前挡风玻璃破碎，安全囊在撞击下弹出。

他以为自己开启了辅助驾驶的功能就不会存在交通事故，但没有想到却在这个时候失灵了，他并没有识别到前方的车辆和人。那么小鹏P7这个车型是不是存在哪些安全隐患呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。

对此小鹏汽车回应，说明书曾经有标注过，并没有识别静物的能力，所以邓先生应该在开启自动辅助驾驶功能前，按照手册进行操作。车主不应该依靠自动辅助驾驶功能，因为目前市场上所有此自动驾驶功能的汽车均没有达到L3级标准。

小鹏汽车自动辅助失灵遇***，官方回应，小鹏汽车售后体验专员称，车辆说明书上有写对静止物体的识别是有比较大的失败的概率的，小鹏汽车自动辅助失灵遇***，官方回应。

当时的情况是车主驾驶小鹏汽车正在高速行驶，而前方一辆事故轿车侧翻在路边，在这期间车主开启了自动辅助驾驶功能，而且已经行驶了十几公里，车主说曾紧急踩刹车，但车辆没有响应。 最终数秒钟后小鹏汽车就径直撞上事故车辆，索性车主本人并未有太大的伤害，只是轻伤。

自动驾驶有什么弊端

1、一旦电子原件出现了问题，必然会引起整个汽车数据的误判，而这样本身就是一种很不安全的因素，也同样不能保证百分百的自动驾驶安全。二，另外一方面目前的市场流通的汽车参差不齐，但从厂家上面就有成千上万。而面对这么多厂家，对于汽车质量的把控，都是很不相同。

2、总的来说，智能汽车是搭载先进传感系统、决策系统、执行系统，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。

3、我认为这种做法是对道路交通安全的极度不负责任，也是在拿自己的生命安全开玩笑。自动驾驶功能在某些时刻确实能给车主提供一定便利，可是如果在高速行驶时纯粹依靠自动驾驶，一旦系统出现问题，那车上人员面临的将可能是车毁灭亡的局面。

4、汽车自动驾驶技术，有什么好处？大家可以简单理解为释放双手合双脚，防止疲劳驾驶，不熟悉路线等等好处。不过，世界之大无奇不有，自动驾驶除了大家平时想到的缓解疲劳，和方便驾驶之外，还有车主解锁了一个新的姿势。近日，美国一对情侣驾驶特斯拉开启自动驾驶模式，并在车内做一些不可描述的事情。

5、自动驾驶，或者说是智能驾驶，在现在这个时代可以说是大热，传统汽车企业和新兴的科技公司都在这个方面卯足了劲，但是它们又各自有什么优势呢？传统的汽车企业，不用说，强大的底蕴就是他们发展的资本，多年的积累打造出一个个汽车帝国。

6、自动驾驶带来了很多好处，比如减少由于司机疲劳造成的事故发生率以及提高行车安全等。但是科技是把双刃剑，带来好处的同时必定会带来一定的弊端。

雷达和摄像头遍布全车,为什么自动驾驶却依旧问题重重,迟迟不能落地呢...

自动驾驶仍然是未来的东西，也就是经济学上的期货，现在的自动驾驶车辆感应器监控，摄像头雷达是布满，车子的周围哪一个角度都有。但即使是这样也仍然没有办法让自动驾驶的车辆普及到日常生活之中，这不光是技术的问题还是观念的问题。

即取决于技术发展，也取决于成本的硬件搭载方案，也就是自动驾驶或者辅助驾驶层面； 更重要的在于，其他交通参与者的行为过于复杂。 这两个因素加起来就导致在我们人类看来再普通不过的加塞儿这件事，对于机器来说就变得无比复杂。

但从实际使用情况来看，这种做法在成本控制方面确实有优势，效果却并不好。摄像头的精准度和鲁棒性完全比不上激光雷达，同时还高度依赖光照，受天气影响明显，并且很容易自动忽略静止物体。从特斯拉的使用情况来看，纯视觉的弊端非常明显。因此最近特斯拉又开始打算用回雷达，但这一来二去，又错过了时间窗口。

总结：毫米波雷达可以感知到障碍物并做出较大安全冗余的操作，操作有可能过火，也就是类似于误操作；激光束雷达可以更聪明的感知到障碍物的类型，可以让自动驾驶变的更灵光；摄像头可以清晰的看到并分析出最为精准的驾驶操作，可是很多场景是摄像头看不清楚甚至看不见的，所以摄像头只是辅助。

二是对于投身的大厂来说，这和过去国内互联网既有的消费生态不同。车路协同代表了技术和产业上的深度融合，难度是非常高的。 商业逻辑方面，和短期内依靠软件不断涨价的自动驾驶系统不同，自动驾驶的方向制定背后是整套软件系统的更新，而车路协同的方向虽然好定，但是商业化落地却很难。

奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

1、没有L3，想直接从L2跳到L4，就是一件不可能的事情。L3级可以作为过渡，既可以向业界及消费者展示技术，又能证明自己能够研发高级别自动驾驶系统。直接跳过L3级自动驾驶意味着车企将失去这一部分市场份额，造成技术水平上战略性的全面落后。

2、奥迪、沃尔沃等车企相继放弃L3自动驾驶的量产，很多供应商也推迟了L3自动驾驶的时间表，例如行业巨头博世便将L3自动驾驶的量产时间，从2019年一直推迟到2021年，最新的时间表充满了不确定性。其实，各国对L3自动驾驶相关法规和政策可以说是L3落地的基本条件。

3、虽然L3级自动驾驶“闻”起来很香，但想要完全发挥它的价值还很难，主要原因还是在于法规并未开放。在全球最大的三个汽车市场：中国、北欧和西欧都尚不允许司机在驾驶过程中双手脱离方向盘。

4、所以，结论就是L2和L4都远比L3具有可操作性。这也就是为什么，现阶段的外国主流车企普遍开始放缓L3级自动驾驶的研发。事实上奥迪在日前也传出“放弃研发L3”的消息。尽管该公司对这条消息予以否认，并声称将L3技术的研发上升到了大众集团的高度。但是，该功能对于奥迪期待的辜负，可见一斑。

5、国内车企喜好L3级自动驾驶的原因 就国内市场来看，L3级自动驾驶却格外吸引中国车企驻足。

6、但直到现在，国际监管机构连最基本的L3级自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致，其主要市场的几个国家也没有出台相关L3级上路政策。而明年新款A8就要上市，实在是等不起了。 与奥迪的踌躇不前相比，众多同行玩家正纷纷入局L3级自动驾驶。

关于自动驾驶汽车无用，以及自动驾驶汽车无用的原因的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。