自动驾驶场景建模门槛高吗
今天给大家分享自动驾驶场景建模门槛，其中也会对自动驾驶场景建模门槛高吗的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
- 1、自动驾驶:99分等于0,最后1分需要20年
- 2、L3自动驾驶渗透率提升将从哪些方面带来机会呢?智能驾驶行业有哪些变化...
- 3、交通运输部:公路工程设施支持自动驾驶技术指南12月1日施行
- 4、HAOMO发布自动驾驶生成式大模型DriveGPT
自动驾驶:99分等于0,最后1分需要20年
他认为，因为自动驾驶是99分等于0分，所以不能做错一道题，而99分到100分之间差的这1分，可能需要20年的时间。为什么？因为它是一套无限题库的题，你可能永远会碰到新的题。而我们今天大量的算法是基于概率的，所以它肯定会出错。 商业化就必须得考100分。怎么考到100分？他梳理出来三条道路。
虽然它从辅助驾驶开始，但从FSD（Full Self-Driving）的命名，以及马斯克描绘的愿景来看，特斯拉的最终目标还是要实现完全的无人驾驶。 无人驾驶的难点在于，99分等于0分，你不能错一道题。
此外，我国在2021年发布的国家标准GB/T40429中也对自动驾驶分级做了规定，尽管我国的分级体系称之为0级、1级，但其与J3016最新版规定的等级基本保持一致。0级 0级驾驶自动化对应L0，主要包括预警类功能，这些功能仅提供预警，不对驾驶员的控制进行干预。
可以看到谷歌在自动驾驶上面是起了大早赶了晚集，最关键的原因就是他们的理念与特斯拉以及传统汽车厂商不同，谷歌一开始认为，先天基因很重要，起点要高，像特斯拉或者传统汽车厂商这种从2级做起的是达不到5级标准的（业内也普遍存在这个疑问）， 所以他们是直接开发第5级的产品，并且解决所有的技术问题。
在中国，自动驾驶技术被细分为6个等级，从L0到L5，目前国内的自动驾驶技术已经达到了L4等级。自动驾驶的实现依赖于一系列高精度的传感器，如***摄像头、雷达传感器以及激光测距器，它们能够实时感知周围的交通环境。
自动驾驶技术分为六个阶段，从L0到L5级，分别由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的分级制度。以下是这六个阶段的介绍：L0无自动化：没有任何自动驾驶功能或技术，人类驾驶员对汽车所有功能拥有绝对控制权。驾驶员需要负责转向、加速、制动和观察道路状况。
L3自动驾驶渗透率提升将从哪些方面带来机会呢?智能驾驶行业有哪些变化...
1、而在成都车展上，飞凡也与OPPO联手，发布了巴赫座舱的数字生态，其核心也是通过将手机系统与智能座舱相结合，为用户带来体验上的升级。
2、以智能驾驶为例，行业对于L2/L2+以及L3的预判越来越冷静，一方面相信产业会向更高级别的自动驾驶迈进并为之努力，另一方面，大家不再单纯执着L3/L4这样的“诗与远方”，而是更专注于眼前，把精力匀给了符合当下产业发展环境、更有利于满足车企需求的产品中来。
3、智能座舱相关配置不断升级迭代，视听、舒适性、人机交互、计算平台和车联网等方面均有显著提升和优化。
4、在数据生态上，随着用户更高频地开启辅助驾驶功能，智驾行驶里程渗透率呈现指数级提升，可以更好驱动自动驾驶技术的快速迭代升级；在AI技术生态上，生成式大模型成为自动驾驶系统进化的关键；在算力生态上，基于自动驾驶数据的大规模增长，以及大模型的深入应用，智算中心已经成为自动驾驶行业的“新基建”。
交通运输部:公路工程设施支持自动驾驶技术指南12月1日施行
年1月5日，交通运输部发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》解读指出，下步工作考虑包括五方面：一是统筹科研资源，围绕自动驾驶在行业应用的关键技术开展攻关。
具体来看，上述设施还可以细分为定位设施、通信设施、交通标志线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、供能与照明设施七大类。针对相关设施进行技术规范，不仅是建设这些设施的先决条件，而且也将促进相关产业链的发展，为不少企业带来新的机遇。
年11月，《智能网联汽车技术路线图0》发布，对产业顶层设计和市场化应用目标做出详细规划部署。
易车讯国务院、中央***日前公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年1月1日起施行。 无人驾驶航空器飞行管理暂行条例 第一章 总则 第一条 为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。
《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）是交通运输部公路局、中交第一公路勘察设计研究院有限公司主编的，人民交通出版社出版的工程标准，于2014年9月30日正式签发，于2015年1月1日起施行。下面是中达咨询整理资料得到公路工程技术的相关资料。
易图通是中国一家提供智能交通解决方案的公司，其旗下易图通通过中国交通运输部审批，成为首批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）服务商。该公司通过开展开放道路车路协同干线物流自动驾驶先导应用试点，形成技术指南以及标准规范，未来将推动智能交通的发展。
HAOMO发布自动驾驶生成式大模型DriveGPT
【TechWeb汽车】4月12日消息，在HAOMOAI DAY上，HAOMO发布业内首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT，中文名“雪湖海若”，毫末智行CEO顾维灏表示，DriveGPT将重塑汽车智能化技术路线。据介绍，DriveGPT雪湖海若首发车型是新摩卡DHT-PHEV，即将量产上市。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，在第八届HAOMO AI DAY上，毫末智行发布自动驾驶生成式大模型DriveGPT，中文名雪湖·海若。生态方面，毫末官宣取得3个主机厂定点合同，商业化迎来跃升一步；同时毫末推出的中国首个重感知、不依赖高精地图的城市NOH即将量产上车，最先落地北京、上海、保定等城市。
超级充电站刚讨论过GPT上车没几天，就有厂商带来新进展。4月11日的第八届HAOMOAIDAY上，毫末智行发布DriveGPT雪湖·海若，这是用于自动驾驶的生成式大模型，其参数规模已经达到1200亿。和ChatGPT在AIGC（AI-GeneratedContent，人工智能生成内容）领域一样具备颠覆性的事情正在发生。
月 11 日，自动驾驶技术公司毫末智行在其第八届 HAOMO AI DAY 上，重磅发布行业首个自动驾驶生成式大模型 DriveGPT，中文名「雪湖·海若」，该模型参数规模达到 1200 亿，可用于解决自动驾驶研发过程中困扰已久的认知决策问题，并通过能力迭代，最终实现端到端自动驾驶。
易车讯2月17日消息，毫末智行宣布自动驾驶认知大模型正式升级为DriveGPT，并将在2023年4月的HAOMO AI DAY上公布其最新重要进展。随着ChatGPT火爆全网，它所***用的Transformer大模型以及“人类反馈强化学习（RLHF）”技术再次引发行业关注。
月 11 日的第八届 HAOMO AI DAY 上，毫末智行发布 DriveGPT 雪湖·海若，这是用于自动驾驶的生成式大模型，其参数规模已经达到 1200 亿。DriveGPT 雪湖·海若目前可以在计算中心完成高效的场景识别标注，将每张图片的标注费用从约 5 元下降到 0.5 元。
关于自动驾驶场景建模门槛，以及自动驾驶场景建模门槛高吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
