2022自动驾驶量产元年

本篇文章给大家分享2022自动驾驶量产元年，以及自动驾驶 量产对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、毫末智行:自动驾驶战场迎来转折点,下半年规模量产或将爆发
• 2、毫末智行发布年终成绩单,2022年将推出城市NOH功能
• 3、商业落地?不等了,智驾公司排队IPO
• 4、自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS

毫末智行:自动驾驶战场迎来转折点,下半年规模量产或将爆发

可以说，毫末是自动驾驶公司中最懂如何量产落地的，在Tier1中最懂怎么做自动驾驶的，在具有数据的公司中最懂如何真正数据闭环的。

“自动驾驶行业的竞争将正式进入下半场，竞争主要集中在城市开放场景的领航智能驾驶领域。”长城 汽车 旗下毫末智行董事长张凯预测。4月19日，毫末智行发布搭载HPilot0的“毫末城市NOH” 智慧领航辅助驾驶系统。

此外毫末智行还推出了中国首款大规模量产的城市NOH导航辅助驾驶，在国内首次***用重感知技术路线，预计未来落地达到100 个城市。

城市NOH将在6月份开始量产，并在2023年推出毫末自动驾驶HSD。在上一次AIDAY上，毫末智行表示在2022年有三大战役：数据智能技术之战、辅助驾驶城市场景之战、末端物流无人车规模之战。本次AIDAY上，毫末智行交出了阶段性的成绩单，其中，毫末智行的NOH是国内最快交付的一个。

在乘用车领域，搭载行泊一体功能的智驾产品将迎来前装量产潮；在无人驾驶领域，末端物流自动配送车在商超、快递等场景迎来爆发，2023年将在这些场景实现可持续商业化闭环。大模型、智算中心等成为自动驾驶新基建。 如果将这四个领域比喻为四大战场，毫末智行在其中已经全面打响了四大战役。

并具备城市NOH、高速NOH与行泊一体功能，2022年下半年正式上市。毫末智行于2022年6月正式实现1000万公里的用户真实辅助驾驶里程积累，坐稳中国自动驾驶公司量产第一名。毫末不仅将在年内实现长城汽车旗下34款车型辅助驾驶系统的落地，预计未来两年实现百万量级的新车搭载数量，带来真实驾驶数据的指数级增长。

毫末智行发布年终成绩单,2022年将推出城市NOH功能

除宣布明年将推出“城市NOH”功能之外，本次毫末AI DAY上最重磅的消息还在于毫末智行发布了中国首个自动驾驶数据智能体系——MANA（中文名“雪湖”）。

同时，伴随“毫末城市NOH“的重磅发布，毫末还正式推出了面向乘用车驾驶领域的“6P开放合作模式”。据毫末智行董事长张凯介绍，毫末与车企的合作模式是共创模式，而非供应模式。

***中，毫末智行董事长张凯、CEO顾维灏、CIO（首席交付官）甄龙豹反复测试，让“老板试驾自动驾驶”这一话题卷了起来，由数百人组成的毫末智行城市NOH交付团队也开足火力，力保实现高质量交付，这一切都在告诉我们，毫末城市NOH在2022年下半年就要上市了。

易车讯 8月26日，在2022成都国际车展首日魏牌摩卡的发布会现场，魏牌官宣搭载毫末智行城市NOH辅助驾驶系统的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版正式出道。

商业落地?不等了,智驾公司排队IPO

高成本、低覆盖、更新慢，这三点单独挑出任何一项对于正在起步阶段的智能驾驶商业应用来说都是致命缺陷。 对这一挑战，智能驾驶领军厂商正在推出去地图化（不再...大众入股小鹏合作开发电动车，奥迪牵手上汽集团加快电动车开发等亦是如此。

二是领骏 科技 整个公司还不到100人，这么小的团队就能让三种自动驾驶车辆投入常态化运营，并且还跑的不错，可见其研发效率非常之高。 在交流的最后，杨文利和庞东君也向车东西介绍了领骏 科技 接下来的量产落地规划。 2022年，其Robobus还会陆续在苏州、杭州、南京、武汉等更多城市落地运营，预计将投入60台左右。

自2018年以来，资本市场经历过自动驾驶狂欢之后，逐渐意识到自动驾驶技术的高研发投入与中短期发展的不确定性。狂欢很快退却，趋于冷静。于是，时间再次展现魔法，更具商业化可能性的企业，浮出水面。 走过纯粹的资本狂欢、泡沫、冷静的市场，自动驾驶在2021年来到了“场景攻守战”阶段。

魏Sir说：“苏州‘自动驾驶第一股’知行科技有14家OEM的定点函，客户稳定，但冲刺IPO也一样很困难。” “***愿意出钱让你落地的，表面上看起来情况不错，但实际上也不好过。”魏Sir拿一家自动驾驶公司举例。 该公司的自动驾驶解决方案已先后于北京、湖南、江苏和四川等多个省市落地，签单数量比大部分公司要多。

假如一个系统需要将A供应商的零部件与B供应商的零部件实现协调统一，但涉及到技术指标以及商业核心秘密等问题，各个供应商协同适配不仅需要投入费用，更需要排队等待。对造车新势力来说，这种迭代效率是等不起的成本。

同时，宏景智驾在其L3+的高级别自动化辅助驾驶系统中***用了NVIDIA Xavier GPU，在高速干线物流、智慧公交、出行等领域实现落地。宏景智驾也在与数家头部主流商用车厂和科技公司合作，研发L3级自动驾驶卡车，以帮助物流公司节省人力、降低油耗、提高驾驶安全性。

自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS

1、王军介绍：“HI高阶自动驾驶ADS是中国道路场景下最好的‘高阶自动驾驶系统’，这个全栈解决方案设计通过了最高等级ASIL D功能安全评估。它***用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案，传感器、中央超算、算法全面领先。

2、华为在自动驾驶领域，终于亮出了王牌。 名为ADS的“高阶”自动驾驶方案即将在2022年Q1登上量产车，可让消费者在“自家***”到“公司***”之间，全部实现自动驾驶。 你没看错，就是日常通勤的驾驶任务全部交给汽车来做——这就是L4级自动驾驶系统的功能。

3、所以在体验的过程中，极果君没有感觉出夜间行驶和日间行驶有什么区别，可以说，华为ADS的夜间自动驾驶能力，目前绝对是业界第一。

4、特斯拉的自动驾驶也只属于L5的级别，并且是行业标杆，在只使用摄像头的基础上几乎实现了无人驾驶。虽然马斯克看不上激光雷达，但是苹果的iPhone12已经证明，在黑夜环境下，激光雷达才是目前最好的探测 方案。

5、相比特斯拉完全自动驾驶能力选装便宜了46000元，并且功能立即可用。当系统迭代至ADS 0后，一次性购买功能包的用户，可以直接免费升级。 阿维塔11 与此同时，针对不想购买该功能的用户，阿维塔还在6月30日向所有用户推送了城区车道巡航辅助（City LCC）功能。

6、年4月17日，华为轮值董事长徐直军的一句话在网上引起众多网友热议，徐直军表示极狐阿尔法S能够全自动驾驶水平远超特斯拉。华为凭什么这么说？华为的自动驾驶真的可以对特斯拉实现降维打击吗？ 2018年世卫组织于发布的报告提到了，全球每年因为交通事故死亡的人数达到135万。

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