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奥迪自动驾驶现状分析

本篇文章给大家分享奥迪自动驾驶现状分析，以及奥迪l1自动驾驶对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、易车讯日前，奥迪2021“SocAIty”研究从法律框架、***问题、数字化责任方面，探讨了自动驾驶社会层面的整体情况。研究过程中，欧洲、美国和亚洲等地的顶尖专家从各自的专业角度发表评论，引发公众对未来移动出行的持续思考。

2、尽管随后百度对此次事件进行了回应，称“非常重视测试发现的模块异常，将持续优化，Apollo自动驾驶系统的运行依赖于软硬件各模块的协同工作，从而完成自动驾驶的安全运行。在新型FI测试中，同样依托多模块的软硬件协同机制，从而避免风险的实际发生”，并表单纯的软件故障并不能使自动驾驶汽车发生安全事故。

（图片来源网络，侵删）

1、不仅仅是在奥迪，事实上，一些涉足自动驾驶的公司已经逐渐达成共识，认为部分自动驾驶功能的汽车并没有普及意义，只有完全自动驾驶的汽车才拥有实用价值。例如，谷歌公司担心的就是，自动驾驶在需要人工接管时，驾驶员很难及时做出反应，人与机器难以做到无缝对接。

2、年，奥迪推出A8的时候就宣称其配备了完整的L3系统硬件。不过时至今日A8的相关功能也还没有正式上线，为什么连奥迪这样有强大技术储备的企业都放缓了L3的脚步？我们先看看A8上配备的自动驾驶，它可以在车速60km/h以下的时速内实现L3级别的自动驾驶，这期间驾驶员可以松开方向盘。

3、要知道，奥迪早在2011年就开始进行L3级别自动驾驶的研究，并在2017年率先在奥迪A8推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot（TJP）。不过这一技术鲜有使用。原因很简单，奥迪一直等待各国的相关L3自动驾驶政策落地。

（图片来源网络，侵删）

4、搭载l3级自动驾驶汽车很少，但还是有一些，比如全新的奥迪a8就配备了l***自动驾驶技术。l3级别的自动驾驶就是有条件的自动驾驶，大部分配备自动驾驶技术的汽车都是l2级自动驾驶，即部分自动驾驶。奥迪a车身上有大量的传感器，这是实现的l3级自动驾驶的关键。

5、在传统汽车制造商中，福特和沃尔沃得出了类似的结论，并没有追求L3级自动驾驶系统的开发。他们认为有条件的自动化很有价值，特别是对传统车主来说，他们可能会为一些便利的功能付费，比如拥堵辅助驾驶，这些功能可以减轻他们在方向盘后的工作负担。

1、相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。

2、根据SAE标准来看，L3级自动驾驶已经属于有条件下的自动驾驶功能。按常理说这种情况下，车辆系统应该为交通安全负责。但最尴尬的地方在于，L3级自动驾驶要求人类驾驶员要在突***况下对车辆进行接管。这就存在着一个“接管悖论”：人类驾驶员在走神状态下是无法及时接管车辆，并做出正确的反应的。

3、奥迪、沃尔沃等车企相继放弃L3自动驾驶的量产，很多供应商也推迟了L3自动驾驶的时间表，例如行业巨头博世便将L3自动驾驶的量产时间，从2019年一直推迟到2021年，最新的时间表充满了不确定性。其实，各国对L3自动驾驶相关法规和政策可以说是L3落地的基本条件。

4、在L2级中这个责任将全部由人类驾驶员承担，而在L4级中，在限定条件下行驶开启自动驾驶功能，即使车辆提示接管而人类驾驶员未接管，那么责任还是由车辆来承担。可以说，L2和L4对权责的界定非常清晰，而L3级自动驾驶一直处于一个尴尬的境地，显得十分鸡肋。

5、原因很简单，奥迪一直等待各国的相关L3自动驾驶政策落地。但直到现在，国际监管机构连最基本的L3级自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致，其主要市场的几个国家也没有出台相关L3级上路政策。而明年新款A8就要上市，实在是等不起了。与奥迪的踌躇不前相比，众多同行玩家正纷纷入局L3级自动驾驶。

关于奥迪自动驾驶现状分析，以及奥迪l1自动驾驶的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。