造车新势力总部

简述信息一览：

• 1、比传统车更智能,威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的
• 2、国内不断飙升的造车新势力,它们究竟有没有自己的核心技术?
• 3、自动驾驶“芯”战争

比传统车更智能,威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

1、目前分布式电子电气架构中，小鹏G理想ONE、蔚来ESES6等大部分智能汽车产品均***用分布式电子电气架构；搭载中央跨域电子电气架构车型包括特斯拉Model 岚图追光、小鹏G9等，但他们都只是二域合一或三域合一，智驾域无法集成，无论是集成度还是先进性，零跑汽车都实现了行业领先。

2、零跑全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，让整个系统可以做到很高的集成度，从而降低整体的能耗，更加高效，并且工作时的静谧性也得到保证。

3、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限；零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验，将智能电动汽车带进软件定义汽车时代。

国内不断飙升的造车新势力,它们究竟有没有自己的核心技术?

出现了很多造车新势力，原来传统造汽车的那些厂商，人家能够屹立在这个行业，那就是有自己的技术的，虽然有好多小品牌，大家觉得这个品牌车子都挺便宜的，也没有太高的技术含量。但其实人家是有的，只是汽车这样一个制造行业涉及到的流程和工序非常之复杂。

这些造车企业只不过是昙花一现，并没有掌握核心科技。这个问题其实非常简单，但凡你稍微了解一下新能源汽车和自动驾驶技术，你就会发现之所以国内有很多造车企业的石头很猛，主要就是因为特斯拉在2014年的时候放开了所有的造车专利。

第一点，那就是造车新势力没有较重的历史包袱。造车新势力的发展时间对比于传统造车势力来说，没有可比性，像是斯柯达汽车，标致汽车以及奔驰汽车等等汽车公司，已经有上百年的发展历程了，而造车新势力的发展时间只有几年。因此造车新势力没有那么大的历史包袱，可以较为大胆地去尝试创新。

自动驾驶“芯”战争

月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

国内车企方面，长安UNI-T搭载具备量产条件的L3级自动驾驶技术；广汽Aion LX搭载L3级自动驾驶；吉利***在2020年实现G-Pilot0应用；比亚迪已经实现L2+级别自动驾驶。 造车新势力们也在自动驾驶领域高歌猛进。

芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。 《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片（自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向）。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。其实也达到了美国***取行动的阈值。

北京车展期间，人工智能芯片企业地平线在现场发布新款AI芯片征程3，可支持L2级自动驾驶和智能座舱等多种应用。此外，地平线还宣布不久后将推出征程5，可与特斯拉HardWare 3自动驾驶平台一较高下。车载AI芯片战争打响。

要想打破壁垒进军 汽车 电子芯片市场无疑是具有挑战性的，但在自动驾驶、智能车载系统等方面我国已取得了非常不错的成绩，尤其是以比亚迪、华为为代表。尽管 汽车 电子芯片不需要像消费电子先进的制程，完全可以通过自己设计、制造出来，但要想彻底摆脱受制于人还是有难度的。

关于新造车势力自动驾驶研发，以及造车新势力总部的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。